Aéronautique navale

de la France de la manière la plus fidèle possible. C’est ce même argument qui nous a motivé à étudier les données en panel. Certains secteurs, par exemple « réparation & construction navale »et « aéronautique » sont extrêmement volatiles d’une année sur l’autre : les exportations françaises du secteur naval ont chuté de 47% en 2004 ; les exportations d’aérospatiale varient en moyenne de 10% d’une année sur l’autre sur la période 2002-2006… Il nous a donc paru plus approprié de les étudier en

Nord sont bloqués. Une ruée vers les marchés des Sud a commencé. Loin de se cantonner aux activités bas de gamme, les grands pays émergents gagnent des places dans des filières plus sophistiquées : télécommunications, aéronautique, trains à grande vitesse, nucléaire, industries navale et spatiale... Ils négocient pied à pied l   II-Le protectionnisme peut réindustrialiser l’Europe La crise d’aujourd’hui provient de la stagnation de la demande intérieure. En effet, on peut constater que dans

assistée par ordinateur FAO), d’établir des différents types de plans etc… Ce logiciel est largement utilisé dans de nombreuses applications industrielles :  Aéronautique : Airbus, Boeing, Safran, SONACA…  Automobile : Audi, Honda, Porsche, BMW, Renault, Michelin, Valeo, Autoliv…  Ferroviaire : Alstom, Bombardier…  Construction navale : US Navy, Meyer Werft, Groupe Bénéteau … Le logiciel Catia comporte plusieurs ateliers. On s’intéresse dans ce TP à l’atelier surfacique (wireframe and surface

implantées en Ukraine (constructions navales militaires, matériel de guerre, aéronautique civile et militaire, industrie spatiale) étaient donc très développées, mais travaillaient en symbiose avec leurs homologues russes dans des programmes fédéraux. Avec l’implosion de l’URSS et l’apparition de frontières, les problèmes ont surgi immédiatement. La crise actuelle risque de déboucher sur une rupture totale. Les industries du matériel blindé et de la construction navale ont été frappées dès l’indépendance

salariés en utiliseront 15 (68%). Les fonctions où le rattrapage s’effectue avec le plus de rapidité sont la manutention et la communication,fonctions les plus en retard. L’automobile, les composants électriques et électroniques et la construction aéronautique et ferroviaire sont les secteurs les plus fortement automatisés et informatisés. Ce sont des secteurs à haute intensité technologique bénéficiant également de forts rendements d’échelle I - France-Etats-Unis : retard de l’informatisation en

plus les biens intermédiaires; et la hausse des coûts de production qui se répercute sur le prix des exportations. Une concentration sectorielle accrue La France renforce ses excédents dans les trois secteurs suivant : la construction navale et aéronautique, l’industrie automobile et la pharmacie-cosmétique. Dans le même temps, certains secteurs plus secondaires, comme l’électricité et le moteurs voient leurs avantages comparatifs diminuer, ce qui tend à renforcer la concentration sur le cinq

| Chine | États-Unis | Spécialisation | Produit du bâtiment | Machines de bureau et informatique | Horlogerie, jouet, articles de sport | Industrie aéronautique, produits chimiques | Construction en bois, hauts fourneaux | Moteurs, turbines, huiles | Construction navale, meubles et aménagements | | Tissus, laine, cuir, finissions | | Vêtements d'enfant, chaussures | | II : Les nouvelles théories du commerces international

proximité (de la micro entreprise en passant par la TPE, PME et enfin les grandes entreprises et industries) ; en effet le métier de technicien d’usinage peut s’exercer dans des domaines aussi variés que l’automobile, l’aéronautique, le spatial, le naval, le ferroviaire, le matériel médical, la mécanique, la métallurgie, l’électrique et les équipements énergétiques. Les processus de fabrication sont variés selon les entreprises mais le travail sur du matériel numérique est de plus en plus prépondérant

40 depuis le 19 septembre 2011. • Avec un chiffre d’affaires de 11,7 milliards d’euros en 2011, le groupe est spécialisé dans les hautes technologies, réparties en quatre branches : La Propulsion aéronautique et spatiale, qui représente 52% de son chiffre d’affaires 2011; les Équipements aéronautiques (26%), Défense (11%), Sécurité (11%). Chacune d'entre elles, sous l'autorité d'un directeur général adjoint de branche, coordonne les activités des sociétés qui la composent. • Le groupe Safran s’est

humain (IDH) | 130 (2009)3 | Population active | 16,68 % (2007) | Population active par secteur | agriculture : 45 % industrie : 15 % services : 40 % | Taux de chômage | 8,9 % (2011)2 | Principales industries | Phosphate, Aéronautique,Automobile, Construction navale,Textile,Agroalimentaire, Sidérurgie,Électronique, Pharmaceutique,Chimique, Artisanat, Mécanique,Caoutchouc, Bois, Services,Sous-traitance, Plastique,Tourisme | Commerce extérieur | Exportations | 20.52 milliards (2011)2 |