Aéronautique navale

M) seulement et 25% des actifs. Seul le Royaume-Uni a connu un déclin aussi rapide parmi les grands pays industrialisés ! Mise en concurrence d’industries longtemps protégées (mines : emplois divisés par 10 entre 1954 et 1997 ; puis sidérurgie, construction navale, textile, chaussure ; puis dans les années 1980 l’automobile passant de 510000 à 300000 emplois entre 1975 et 1997), accroissement constant de la productivité est le facteur essentiel de cette baisse de l’emploi puisque production n’a cessé d’augmenter

automobile allemande haut de gamme. Informations financières du 1er trimestre 2012 3/8 Les activités liées au transport connaissent des évolutions contrastées : la reprise est confirmée dans le domaine de la construction navale, l’activité est stable dans le domaine aéronautique, tandis que le secteur ferroviaire souffre toujours de la faiblesse de la demande chinoise. La demande a été plus faible dans les segments de marché liés aux biens d’équipement et aux automatismes. Enfin, dans le domaine

imposer leurs produits sur les marchés internationaux. - 15% de la production industrielle mondiale contre 4 en 1960. 1. points forts = nombreux : 2ème industrie lourde du monde et en passe de devenir la première (/CEI); 2ème dans la construction navale 2ème acier (derrière Chine) 1ere industrie automobile du monde, 1ère /électronique grand public (25% de la prod mondiale); très bien placée / biens d'équipement, optique, vidéo. Toutes ces industries exportent largement. => couvre de larges

gagnants de la réforme sont les secteurs de l'assistance aux entreprises et les services financiers et d'assurance ! Les créances de l'Etat y sont environ dix fois supérieures à celles consenties aux sociétés des industries automobile, navale, ferroviaire, aéronautique, ou pharmaceutique. Certes, les entreprises de service font de la R&D. Il peut s'agir, dans la banque et l'assurance, d'un nouvel outil de paiement en ligne ; mais le plus gros effort porte sur la modélisation des marchés financiers

production industrielle mondiale qui est passée de plus de 50% en 1945 à moins de 25% en 2000. . Une partie des industries traditionnelles sinistrées ou en fort recul (textile, acier, constructions navales, électronique grand public). . Affirmation de la concurrence sur des secteurs essentiels (aéronautique Europe, informatique Asie) . Fragilité de l'agriculture, endettée et dépendante de cours mondiaux très fluctuants. . Des déficits commerciaux en augmentation constante (importations supérieures aux

marchés internationaux. - 15% de la production industrielle mondiale contre 4 en 1960. 1. points forts = nombreux : o 2ème industrie lourde du monde et en passe de devenir la première (/CEI); o 2ème dans la construction navale o 2ème acier (derrière Chine) o 1ere industrie automobile du monde, o 1ère /électronique grand public (25% de la prod mondiale); o très bien placée / biens d'équipement, optique, vidéo. Toutes ces industries exportent

|industrie : 15 % | | |services : 40 % | |Taux de chômage |9,8 % (2008) | |Principales industries |Phosphate, Aéronautique, Automobile, | | |Construction navale, Textile , | | |Agroalimentaire, Sidérurgie, | | |Électronique, Pharmaceutique, Chimique,| | |Artisanat, Mécanique

d’empêcher l’ennemi de voler tout en gardant soi-même la possibilité ». Le concept est simple ; Douhet entend limiter les capacités d’aviation de l’ennemi en utilisant la méthode de bombardement. Il est question ici de faire usage de sa propre force aéronautique afin de limiter celle des autres. L’explication de Douhet s’inscrit da la lignée de la logique d’« Air Power » dans la mesure où il rejette l’idée d’un affrontement direct d’aviations ennemies. Il indique qu’une telle méthode est inefficace puisqu’il

France » est direct. La région est une région maritime de premier plan, avec une force de construction navale et nautique, le premier port atlantique français et la richesse de la mer. En Europe Nantes et Rennes sont des métropoles de taille moyenne, mais la région est ouverte sur le monde avec la métropole Nantes Saint Nazaire comme 1er pole national de construction navale, 3ème pole aéronautique, 3ème place financière de France, le 2ème marché d’intérêt national de France, et le principal pole tertiaire

illimitée. III/Les matériaux: Bien que la technique des aéroglisseurs ait connu jusqu'à présent ses principaux développements sur mer ,la technologie de construction de ces machines a emprunté beaucoup plus à la technique aéronautique qu'à la construction navale. En effet ,l'aéroglisseur ,comme l'avion ,est une machine volante plus lourde que l'air qui ,pour vaincre la pesanteur au prix d'une dépense d'énergie modérée ,doit être dotée d'un rendement constructif élevé .11 est évident que