Aéroport de Londres-Luton

d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles 1.2.6 Analyse des coûts du pionnier Southwest 1.2.7 Analyse des coûts des compagnies Low Cost européennes 1.2.8 Les aéroports secondaires 1.2.9 La vente directe 1.2.10 Comparaison des coûts généraux 1.3 Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 1.3.1 Historique d’Air France 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 1.4 Comparaison des deux modèles 2 LA BATAILLE

d’une filière dont une partie des acteurs ne partage pas les valeurs du CE. Schéma 1 /Le circuit logistique Hortanza Flowers ‘Ancha Taconic ¥ ‘Aéroport Nairobi * AnseerPaysBa |_[7Daamenntdsinadadn mma pate lassen (abittaion) préparation avec ps en charge parle anspor Livraison’ sec départ Hollande ¥ ¥ ‘Marché au Fildre Gquitable - cadran ‘Lnraton BOA Aauapackd@part Hollinde Clients direct Carton

|20 | | | | |A. DANS LES AEROPORTS. |20 | |B. A BORD DES AVIONS. |21

destinataire agréé453 - 8.3 Cachet spécial ........................................................................................453 - 8.4 Dérogations cachet spécial (France, Italie)............................................453 - 8.5 Liste des aéroports et des bureaux de douane de rattachement .............453 - 8.6 Modèle d'agrément délivré aux compagnies aériennes – niveau 2........453 - 8.7. Schéma explicatif du groupage aérien..................................................453 - 8.8. Modèle

destinataire agréé532 - 8.3 Cachet spécial ........................................................................................532 - 8.4 Dérogations cachet spécial (France, Italie)............................................532 - 8.5 Liste des aéroports et des bureaux de douane de rattachement .............532 - 8.6 Modèle d'agrément délivré aux compagnies aériennes – niveau 2........532 - 8.7. Schéma explicatif du groupage aérien..................................................532 - 8.8. Modèle

concurrentiels : Un service et un soutien sont offerts dans le monde entier grâce à un réseau de personnel de service sur place, à des centres de service à la clientèle ouverts 24 heures sur 24, sept jours sur sept, à un service de livraison de pièces aéroporté souple, à des dépôts de pièces de rechange, à des centres de formation, à des centres de services et à des établissements de service agréés. FLEXJET ■ ■ ■ ■ Propriété et gestion d’avions entiers Programme de multipropriété Programmes de carte