Aéroport international de Genève

taux de remplissage élevés 11 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 11 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles 12 1.2.6 Analyse des coûts du pionnier Southwest 13 1.2.7 Analyse des coûts des compagnies Low Cost européennes 14 1.2.8 Les aéroports secondaires 15 1.2.9 La vente directe 15 1.2.10 Comparaison des coûts généraux 16 1.3 Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 18 1.3.1 Historique d’Air France 18 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 18 1.4 Comparaison

Le crédit documentaire (CREDOC) en Commerce International Le Crédit Documentaire est l'opération par laquelle une Banque (la « Banque Emettrice ») s'engage d'ordre et pour compte de son Client Importateur (le « Donneur d'Ordre ») à régler à un Tiers Exportateur (le « Bénéficiaire ») dans un Délai déterminé, via une Banque intermédiaire (la Banque Notificatrice) un Montant déterminé contre la remise de Documents strictement conformes justifiant la valeur et l'expédition des Marchandises. Le Crédit

5 Le transport international I/ L’ORGANISATION DU TRANSPORT INTERNATIONAL Il tient compte des paramètres suivants : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Le mode de transport : Routier, ferroviaire, maritime, aérien, colis postal. Les modalités du transport : Complet, groupage, express, combiné, multimodal. L’incoterm du contrat : qui en supporte les risques et les frais ? Le point de départ, le lieu de livraison, les conditions de pré et post-acheminement. Les ruptures de charge et

Les nouveaux Incoterms® 2010 Publication n°715EF applicables au 1er janvier 2011 vs Incoterms 2000 Prise en compte dans la version 2010 : 2) de la 1) De la prédominance de la conteneurisation sécurisation des flux internationaux (statut C-TPAT ET de l‟OEA) 3) de la révision en 2004 du United States Uniform Commercial Code 4) de la révision en 2009 des Institute Cargo Clauses LMA/IUA - 5) des liner terms et du problème des THC/CSC 7) dématérialisation -6) des Règles de Rotterdam (RRd des

les agences de voyages, puisqu’il faudra convaincre ces organismes intermédiaires de proposer les hôtels de la chaîne dans leur gamme de produits. - Les chaines existantes s’étant déjà accaparées la plupart des emplacements stratégiques (gares, aéroports, lieux de tourisme, lieux prestigieux) il sera donc difficile pour un nouvel entrant de bénéficier de cet atout incontestable. - La politique gouvernementale n’est pas un obstacle important : Depuis 1996 et la loi Raffarin, l’Etat régule la création

l’intérieur même des sociétés, entre : - les « connectés » : les patrons et cadres des entreprises transnationales, certains artistes, étudiants, migrants, touristes… - les « retranchés » ou les « enclavés » : ceux qui vivent loin d’un port ou d’un aéroport, n’ont pas le téléphone, pas d’accès à Internet, ne possèdent pas de voiture, et sont donc isolés par rapport au reste du monde. Ou ceux qui luttent contre cette « société-monde » et leurs employeurs (ex : les salariés à statut, du Nord, c’est-à-dire

En deux ans, elle s’ouvre sur l’Europe avec une ligne régulière saisonnière entre Ajaccio et Rome. Un service de fret est développé avec Marseille et Nice. En 1994 elle poursuit son internationalisation avec des lignes saisonnières vers Milan, Genève et Zurich. Elle s’occupe également de la propre maintenance de ses avions, et obtient même un label (ISO 9002) qui certifie son excellence en la matière. Puis, pour développer sa commercialisation elle créé le tour-opérateur ‘’ CCM Voyages

a des métropoles mondiales et des métropoles européennes et une hiérarchie à peu près complète.  Stuttgart, Bilbao sont des villes à potentiel européen et on a aussi des villes qui émergent (Nantes, Bordeaux). Nice est une ville d’importance internationale mais que pour le tourisme, Toulouse est une ville à potentiel européen (aéronautique).    Un réseau peut se définir comme un ensemble de relation plus au moins connectés et de façon plus ou moins complexe. La métropolisation des hommes et des

Immigrer légaux sont considérer comme concerner par cette mesure Immigrer illégaux (clandestin) en 2000 : Aide Médicale de l’Etat = problème = il faut se déclarer = ça coute chère Par an ça à couter à la France 800 million d’euro. 2. Sur le plan international Préambule de la constitution de 1946 de l’OMS (Organisation Mondiale de la Santé) : « La possession du meilleur état de santé qu’il est capable d’atteindre constitue l’un des droits fondamentaux de tout être humain » Déclaration universelle des

Cologne Bruxelles Manche Lille 3 Plate-forme Delta3 Francfort Luxembourg Stuttgart Munich Paris Un espace fortement urbanisé Réalisation : Johan Oszwald Métropoles mondiales Métropoles majeures Principaux axes structurants Zurich Bâle Genève Lyon Milan 100 km Un hinterland intégré Façade maritime dynamique Bassin industriel en reconversion Arrière pays des hautes technologies, de la finance Un espace mondialisé Principaux ports Interface maritime majeure 4 Séquence 1 – HG11