Aéroport international de Hong Kong

considéré comme le centre politique et culturel de la Chine, tandis que Hong Kong et Shanghai dominent au niveau économique. Population, économie Avec 19,6 millions d'habitants (2010), Pékin est la deuxième ville la plus peuplée de Chine après Shanghai. La zone urbaine compte quant à elle 18 millions d'habitants. D'un point de vue économique, Pékin est la troisième ville de Chine par le PIB total derrière Shanghai et Hong Kong. Elle connaît une croissance économique très rapide, nettement plus de

et qui assure la cohésion du groupe) • La diaspora chinoise est très présente dans les autres pays de l’Asie orientale (35 millions de chinois dans le monde mais 75% sont en Asie orientale). La diaspora chinoise est puissante à Taiwan et à Hong Kong. (Le terme diaspora désigne la dispersion d'une communauté ethnique ou d'un peuple à travers le monde.) b) La métropolisation de l’Asie orientale a) La croissance économique en Asie Orientale s’est accompagnée d’une forte

| | | | |Chine |9584 |137.8 |1273.3 |1431 | |Chine – Hong Kong |1.1 |7031 |6.9 |8.4 | |Chine Macao |0.02 |2200 |0.44 |0.63

première place financière de l’Asie du Sud-Est, est un nœud mondial du trafic maritime rivalisant avec Rotterdam. Au centre de cette aire, on assiste à la montée en puissance des régions littorales du « Pays du Milieu » dynamisées par le retour de Hong Kong, par la politique d’intégration au marché mondial menée par Pékin et par la puissance des réseaux familiaux de la diaspora chinoise. Présentant des pôles de développement encore mal reliés entre eux, ces régions littorales de la Chine n’en fournissent

la Chine. Actuellement : Corée du Sud est un NPIA : Nouveau Pays Industrialisé d’Asie. La plupart de ces pays ont connu le colonialisme européen à part le Japon (colonisateur). Grande concentration des habitants surtout sur les littoraux. Hong-Kong : 20 000 habitants par km2. Cette aire s’est constituée par la diffusion des progrès économiques et de changements sociaux à partir du Japon, une diffusion encore en cours. L’émergence de cette aire a été facilitée par les atouts importants

construction navale…) ; elle tient donc une place déterminante dans l'économie nationale. Par ailleurs, l'exploitation et l'ouverture de la nouvelle zone de Pudong ont pour but général de faire de Shanghai une métropole internationale et un centre économique, financier et commercial international. 1) Topographie La topographie de la Chine est marquée par une opposition entre l'Ouest et le Nord, et l'Est et le Sud. L’Est et le Sud étant plus humides, parsemés de collines, de plaines fertiles et de cours

en effet, la 3eme puissance économique mondiale et la 1er puissance financière et commerciale. Ce pays se base sur une économie tertiarisée et extravertie, avec une spécialisation dans la Recherche et le commerce. Les NPIA, tels que Singapour, Hong-Kong ou encore Taïwan, ont adoptés un développement similaire à celui du Japon. Bien que leur influence dans le monde s'avère moins forte que celle du Japon, les NPIA sont arrivés à s'imposer en Asie orientale, en adoptant des économies de plus en plus

contre une foule pacifique, qui, occupant la rue depuis quarante-neuf jours, n’y avait pas commis la moindre déprédation). En fait, après les événements de la Place Tian An Men, les autorités chinoises ont fait face à la fois à un climat politique international très défavorable, ainsi qu’à l’attaque de la politique d’ouverture par les forces conservatrices de l’intérieur du pays. Depuis lors, la lutte entre les tenants de la continuité de la politique d’ouverture et de réformes économiques et ceux du

Swiss International Air Lines • Westjet pour les liaisons entre Montréal, Toronto et Vancouver • Air Canada pour les liaisons entre Montréal, Toronto et Vancouver • Cathay Pacific pour les vols entre Hong Kong et Taïwan ainsi qu'entre Hong Kong et Melbourne. • Air India pour les vols entre les villes d'Inde • Jetstar pour les vols entre Singapour et Melbourne. Jet Airways Un accord de JV transatlantique avec Delta. Concurrence : Forte concurrence : aéroport et autres

2002 - 2004 Janvier 2005 1 Le transport en Chine 2002-2004 Table analytique des matières Cartes.....................................................................................................................11 Commerce international. Transports internationaux et logistique - n° 13 - mai 2004...........................13 Infrastructures : ce qui s’est fait et ce qui reste à faire. Fer : un réseau de plus de 100 000 km à l’horizon 2020. Autoroutes : 70 000 km en 2010. Rail et transports