Affréteur

partie de son navire à la disposition de l’affréteur pour le transport de marchandises moyennant une contre-partie (prix). Elle est un contrat librement conclu car elle énumère et garantit les obligations de chacune des parties (armateur et affréteur). Cependant du point de vue juridique lorsqu’il y’a litige, elle constitue pour les juristes le document de bases qui sert de référence. En d’autres termes c’est dire que la charte-partie a une importance capitale dans le transport maritime du

transporteur au client d’un navire pour une durée donnée ou un trajet déterminé. o Le contrat est passé entre un chargeur et un armateur. o Le chargeur représente la marchandise : le client, le vendeur ou le mandataire o L’armateur, propriétaire ou affréteur du navire, est représenté souvent par son agent. 02/01/2013 Le connaissement maritime : o Le connaissement maritime ou Bill of Lading est émis par le capitaine du navire o Il atteste que le capitaine reconnaît avoir reçu les marchandises

sous sa tutelle le service Shipping, le Département Transit, le Département Offshore. 1. Le Département Shipping Le service shipping ou consignation a pour rôle de : • représenter les intérêts des navires des armateurs ou affréteurs, • fournir à l'armateur, aux navires lui appartenant ou affrétés par lui, ainsi qu'a la cargaison desdits navires, toutes les prestations et tous les soins et services qui sont fournis habituellement par les agents maritimes portuaires, ainsi que

accidents ou dommages corporels qui pourraient résulter d'une initiative personnelle imprudente. Modifications durant le voyage L'association agissant en qualité d'intermédiaire entre, d'une part, le client et d'autre part, (transporteurs, hôteliers, affréteurs, agences locales, chefs d'expéditions, etc...) ne saurait être confondue avec ces derniers qui, en tout état de cause, conservent leur responsabilité propre. Si les dates aller et retour de votre voyage sont modifiées, en raison d'une perturbation

de stocks, responsable approvisionnement, responsable de plate-forme, chef de quai… Exemples de métiers spécifiques du Transport : Chargé de planning transport, responsable de flotte, chef d’agence, responsable achat transport, chef de transit, affréteur, chargé d’exploitation, commercial transport… Mais aussi : juriste, comptable, responsable des ressources humaines, responsable qualité… Espace Information Orientation – BAIP Lille 2 – Mars 2011 7 Les Sociétés de Travail Temporaire Une

maritime des marchandises. Il est payable soit d’avance (freight prepaid), soit à destination (freight collect) ✓ frètement: Contrat par lequel un fréteur s’engage, moyennant une rémunération, à mettre son navire à la disposition d’un affréteur pour le transport de marchandises ou de passagers. ✓ Transbordement : C’est l’opération qui effectue un navire transportant certaines marchandises dont la destination n’est pas prévue dans l’itinéraire, de celui-ci, et qu’elles doivent

distinction en faveur de l'assuré dont la bonne foi est établie. Dans ce cas, il sera seulement procédé à la réduction proportionnelle de l'indemnité d'assurance.  L'assurance corps de navire s'adresse à des industriels avertis: propriétaire, gérants ou affréteurs de navires, leurs capacités techniques, économiques et financière sont au niveau des prestations élevées que les' assureurs leur fournissent. Si les qualités professionnelles des assurés sont un réel atout pour les assureurs, les assurés doivent

transport pour un voyage, ou pour une période donnée.  Il n´est utilisé régulièrement à l´international que dans le domaine du transport maritime.  Il est important de noter que l´affrètement est une technique très fréquente en transport routier mais l´affréteur est un terme qui désigne le groupeur, et non l´expéditeur des marchandises Comment faire un choix pertinent du transport ? Pour choisir le transport le mieux adapté, il faut prendre en compte les contraintes de l’environnement extérieur

on perdait plus de navire que de chariot. Le volume des investissements maritimes ne cessait de croitre notamment avec les grandes flottes de Gêne. Très tôt les transporteurs s'entendaient à mettre les risques financiers au compte des marchands affréteurs. Sur la plupart des places maritimes, l'habitude se prenait de stipuler dans les contrats « l'affréteur paiera l'éventuelle rançon du capitaine et des marins ». D'autres risques survenaient notamment lorsque l'homme d'affaires disposait de monnaie

est le fruit tant de la désintégration de l’Etat somalien que du non respect par les pêcheurs européens des zones économiques exclusives somaliennes, plongeant dans la misère les pêcheurs somaliens. Cette piraterie inquiète non seulement les pays affréteurs des navires attaqués, que les principaux pays exportateurs de pétrole. Sans oublier l’Egypte dont les revenus restent très dépendants de l’activité du Canal. Désormais les principales puissances industrielles envoient les unes après les autres