Air France Conclusion

économique |Elle est codée Y | ** IATA - The International Air Transport Association -  was founded in Havana, Cuba, in April 1945. It is the prime vehicle for  inter-airline cooperation in promoting safe, reliable, secure and economical  air services - for the benefit of the world's consumers. The international  scheduled air transport industry is now more than 100 times larger than it was in 1945. Few industries can match the dynamism of that

secteur composé d’une multitude d’acteurs et de micromarchés. La quasi totalité des acteurs du tourisme sont désormais présent sur Internet. Cependant, il existe de telles différences entre les marchés, les producteurs et les vendeurs de tourisme en France que chacun d’eux est obligé d’adopter une stratégie qui lui est propre. La naissance de nouveaux acteurs et l’émergence des nouvelles tendances de consommation sont deux autres facteurs engendrant la réorganisation du secteur. * * 1- Les

compagnies classiques ? Les majors se retrouvent de plus en plus prises en tenaille entre les compagnies low-costs et les trains à grande vitesse qui commencent à quadriller l'Europe, le meilleur exemple est la liaison Paris Londres de laquelle Air France s'est retirée à cause de la concurrence de l'Eurostar et d'Easy Jet. Les majors tentent d'apporter différents types de réponse à ceci. Ces réponses peuvent être divisées en trois catégories :   -La modification de l'offre pour la rapprocher

et non d'une optimisation. D'autres définitions plus synthétiques existent en anglais : « The process of improving corporate revenue through the implementation of Strategic Pricing and Inventory Controls. » selon Werks. Selon l'ancien CEO de Delta Air Lines, là où est née la technique de Revenue Management au début des années 80 lorsque le trafic aérien fut dérégulé aux États-Unis : "Le Revenue Management est la technique qui permet d'offrir au bon moment, la bonne quantité d'un service spécifique

déjà extrêmement encombrante. Cette hausse se fait ressentir chez les low-cost qui attirent de plus en plus de clients. La politique de prix appliquée par la compagnie low-cost EasyJet permet-elle d’attirer d’avantage de clients que celle d’Air France ? Nous allons commencer par étudier les politiques de prix adopté à chacune des compagnies ainsi que leurs objectifs pour ensuite parler des différences de celles-ci. I- I- La fixation du prix sur le marché

par les autres compagnies. Aujourd'hui, on dénombre une quinzaine de GDS dont les plus importants sont les américains Sabre, Galileo (créé par trois compagnies américaines et neuf européennes) et Worldspan ainsi que l'européen Amadeus créé par Air France, Iberia et Lufthansa. Concurrencés par les fournisseurs qui proposent via Internet des systèmes de distribution directe, les GDS développent des services associés au tourisme. » http://www.journaldunet.com/encyclopedie/definition/387/44/21/global_distribution_system

STAGE DE 3ème : INTRODUCTION : J’ai choisi de faire ce stage à Air France, dans le but de découvrir les différents métiers de l’aéronautique. J’ai visité différents services de la compagnie et également à la DGAC, et la SEA. Lors de mon premier jour, j’ai fais le tour de l’aérogare avec un leader du service passage. Nous sommes ensuite allés à la PAF (police de l’air et des frontières) chercher un badge pour me permettre de circuler en zone réservée. Aéroport : L’aéroport d’Entzheim

qui revient souvent dans tous les secteurs, cependant, dans le secteur du tourisme, on remarquera que Air France utilise les cartesde fidélisation (voir doc 1 : « Fidélisation : Air France internise Fréquence plus») mais il existe aussi desprogrammesde fidélisation telsque Maxi miles, S'milesou encore Mouvango qui eux aussi utilise des cartesde fidélité et quasiment le même système qu'Air France. Une autre possibilité de fidélisation utilisée dans le secteur touristique est Internet. En effet,

 Dossier HDA Publicité « l'Envol » de Air France 1/ Présentation de l'Entreprise En 1933 Air France est la première entreprise française aérienne qui fut a par Ernest Roume. Ses principale activités sont le transport de voyageurs , de marchandises , de fabrication et d'entretien des avions . Son logo est le nom de la société en attaché ( AirFrance ) d'un bleu marine spéciale dont elle

mais c'était celui d'Air France. Il était âgé de 34 ans le jour de son crash. C'est lui qui a créé et a été pris en charge par Airbus. Mais le crash ? Il y eu 12 ans de procès, 12 ans de combat pour la vérité, 12 ans de rapports de force entre Air France et Continental Airlines. Le 28.11.12 la vérité éclata, le Concorde a pris feu après l'éclatement d’un de ses pneus, éclatement causé par une lamelle de 45 cm du DC 10 de la compagnie Américaine. Que se passât-il ? Air France fut alors dédommagée.