Airbag

as individually adjustable seat height and backrest angle.  Seat adjustment, electric, for driver’s and front passenger’s seat incl. two memory positions for the driver’s seat.  Child seat fastening ISOFIX for passenger seat. Front passenger airbag can be deactivated.  Seat heating for driver and front passenger (three phase); seat, backrest and lateral supports can be heated to provide a comfortable warmth only moments into your drive (standard for the Z4 sDrive3 0 i, Z4 sDrive3 5 i

38 19,0% Jantes alu 31 15,5% 9 4,5% Lecteur CD 24 12,0% Climatisation 73 36,5% 6 3,0% Airbags 115 57,5% Attelage 16 8,0% Intérieur cuir 24 12,0% Autres 93 46,5% Vitres teintées Ordinateur de bord TOTAL OBS. OPTIONS 200 Nb. cit. Fréq. Non réponse 38 8,9% Jantes alu 31 7,2% Vitres teintées 9 2,1% Lecteur CD 24 5,6% Climatisation 73 17,0% 6 1,4% Airbags 115 26,8% Attelage 16 3,7% Intérieur cuir 24 5,6% Autres 93 21,7% 429 100% Ordinateur

voir aussi : RECCO® est un système de secours en avalanche utilisé dans le monde entier pour localiser rapidement les personnes ensevelies. Il ne remplace pas un ARVA mais augmente les chances d'être retrouvé à temps et les sacs à dos intégrant un airbag avalanche permettent d’augmenter de façon importante les chances de survie en cas d’avalanche.    Il est impératif de vérifier les prévisions météorologiques, l’enneigement et prendre connaissance du niveau de risque d’avalanche, ne pas rider seul

mortels) et l'alcool (31%). La fatigue représente 16%. Ces données augmentent l'été. 350 vies par an pourraient êtres sauvées si tout les occupants étaient attachés. Enfants : de 10 ans : à l'arrière. 0à9mois : siège avant, dos à la route, airbags désactivés. Conduite écologique : Conduite agressive/brusque : 40% de surconsommation de carburant en ville, 20% sur la route. Bon entretien du véhicule permet d'économiser 25% de carburant. Malentretien : 35% de surconsommation. Galerie

argument | | |Exemple | |Caractéristique |Elément objectif, technique ou commercial. |Cette voiture possède 8 airbags et l’ABS avec | | |Ne présente pas forcément un intérêt pour le|assistance au freinage d’urgence. | | |client s’il n’est pas traduit en avantage. |

acier composé à très haute limite d'élasticité, capable d'amortir la plus part des impacts lors d'un accident. Renault a également intégré très tôt, sur ses modèles grand public, les ceintures de sécurité à limiteur d'effort, les airbags frontaux à volume variable, les airbags latéraux, etc. Les lauriers n'ont pas tardé à récompenser les investissements de l'entreprise en matière de sécurité. Créé par des associations de consommateurs et des automobiles-clubs, Euro NCAP contrôle la résistance des

Photos non contractuelles - Avril 2014 X/- X/X X/X X/X SECURITE 1582 Cylindres 4 Alimentation Airbags frontaux conducteur et passager à pompe électrique Puissance maxi (CV/DIN) 128 Transmission BVM 6 rapports BVA 4 rapports Puissance administrative (cv) 6 Couple maxi (Nm à tr/min) 260/1900-2750 Vitesse maximale (Km/h) 190 Direction à assistance électrique et à gestion électronique FREINAGE Hydraulique AV Disques ventilés

PROTECTION DÉTECTION DE LA BAISSE DE VIGILANCE Afin de limiter les risques, le système évalue votre niveau de concentration en fonction de votre comportement et vous invite à prendre une pause en émettant un signal visuel et sonore. 6 AIRBAGS DE SÉRIE En complément du Nissan Safety Shield®, QASHQAI est doté d’airbags frontaux, latéraux et rideaux. *Disponible selon version Extérieur | Intérieur | Technologies & Performances | Styles & Accessoires Page 1 | Page 2 | Page 3 | Page

Fiche n° 1 : La connaissance du véhicule. Objectif N° 1 : Comprendre les différences entre les éléments de la sécurité active (ABS, correcteur de trajectoire, etc.) et passive (Airbag, ceinture). Citez des exemples pour ces deux éléments, et expliquez leur rôle et leur finalité. 1) La sécurité active ou sécurité primaire est l'ensemble des éléments liés au véhicule ainsi qu'à l'homme et à l'environnement qui par leur présence ou leur fonctionnement peuvent éviter qu'un accident ne se produise

principaux marchés des accéléromètre : Automobile,Telecom, Multimedia : Ces marchés constituent la porte d’entrée historique des MEMS, le marché de l’automobile a été le premier à qualifier et accepter l’accéléromètre MEMS dans ses applications (airbag), il a fallu plus de 10 ans pour être qualifié et généralisé mais grâce à lui, l’accéléromètre a acquis une grande crédibilité. Aujourd’hui, les accéléromètres et gyros sont intégrés dans un nombre incalculable de produits (téléphones, jeux, PC,