Altitudes et vitesses

l'air frais de la montagne est bienfaiteur, mais on sait aussi que certaines personnes ne supportent pas l'altitude et développent le M.A.M(Mal Aigu des Montagnes).Aussi depuis 1990 beaucoup de sportifs de haut niveau vont faire des entrainements en altitude avant une compétition notamment l'équipe de France de football qui part s 'entrainer pour la coupe du monde 2010 à Tignes en savoie à plus de 2000m d'altitude;mais pourquoi donc ? Nous pouvons donc se poser cette question : ♦ Quels sont les effets

avec l'altitude ➔ La stratosphère, entre 6-18 et 50 km d'altitude où la température augmente avec l'altitude ➔ La mésosphère, entre 50 et 85 km d'altitude où la température décroît avec l'altitude ➔ La thermosphère, entre 85 et environ 800 km d''altitude où la température augmente avec l'altitude ➔ L'exosphère, à partir de 800 km d'altitude où l'atmosphère s'évade dans l'espace La troposphère contient la totalité de la vapeur d'eau de l'atmosphère. L'épaisseur est comprise entre 6 et 18km. Elle

premier motorisé et contrôlé d'un engin plus lourd que l'air, instaurant ainsi les principes du pilotage. L'aérodynamique (à ne pas confondre avec l'aérodynamisme) est la science des écoulements de l'air par rapport à la forme d'un corps, son aire, sa vitesse, sa masse volumique. Comment les engins plus lourds que l'air (ici, l'avion) peuvent-ils voler ? Tout d'abord nous étudierons la mécanique de vol de l’avion, puis nous nous intéresserons à la voilure de ces derniers. Enfin nous verrons les mécanismes

cas de difficulté Page 2 sur 3 Document 3 : extrait du cours de physique des deux élèves L’énergie cinétique EC d’un système de masse m (exprimée en kg) et de vitesse v (exprimée en m.s-1) se calcule grâce à la relation : EC= 1 2 mv ² . L’énergie potentielle de pesanteur EPP d’un système de masse m (exprimée en kg) se trouvant à une altitude z (exprimée en m) se calcule grâce à la relation : EPP=mgz (g = 9,81 N.kg-1). L’énergie mécanique Em d’un système est égale à la somme de son énergie cinétique

soit en pr´esence de frottement de coefficient de glissement dynamique ∗ f constant, sur un plan inclin´e d’angle α. D´eterminer dans chaque cas la vitesse minimale v0 qu’il faut communiquer a` la bille en M0 afin qu’elle atteigne le point M1 . C RT RN o` u RN et RT M1 M1 α M0 M0 Exercice 4. . On abandonne sans vitesse initiale un bloc de masse m a` partir du sommet d’un plan inclin´e faisant un angle θ avec l’horizontale. Le bloc glisse sans frottement et vient comprimer

En admettant que Mary Poppins ait une vitesse de vol raisonnable soit 6m.s-1 III. Mary Poppins peut- elle adopter différentes trajectoires de vol ? A. Les différentes forces influant sur la trajectoire. Ra et P sont donc deux vecteurs force de sens opposés. Pour connaître l’allure du vol, il faut donc comparer Ra et P : si Ra est supérieur à P, alors, Mary Poppins volera vers le haut. Si Ra = P, alors, le vol de Mary Poppins sera en phase stabilisée, l’altitude ne change pas. Si Ra est

numérique IV. La portance (Bernoulli / Newton) a. La portance et le principe de Bernoulli * Decrochage b. La portance et le principe de newton V. L’influence de la vitesse et de l’incidence sur les forces a. L’influence de l’incidence/vitesse sur la portance b. L’influence de l’incidence/vitesse sur la trainée VI. Conclusion VII. Expériences I. Introduction L'avion de nos jours est un engin banal et sûr, il permet de relier les 4 coins du monde en peu

dentée qui s'engraine sur la grande couronne dentée du système d'orientation. Le système de commande avise le moteur d'orientation lorsqu'il faut orienter la nacelle. Anémomètre L'anémomètre mesure la vitesse du vent. Il informe continuellement le système de commande de la vitesse du vent La couronne du système d'orientation La grande couronne d'orientation est montée sur la tour. La roue dentée du moteur d'orientation entraîne la grande couronne dentée et oriente la nacelle avec le

sous A.P. de nos avions à haute altitude sont de l’ordre de 20°. (19,2° précisément). Le facteur de charge associé est donné par la formule : Papparent/Préel=n= 1/cosi Les tableaux de marche des moteurs donnent par comparaison des N1 poids apparent / poids réels consécutive à une inclinaison de 20° : 20° d’inclinaison nécessite enter 4 et 5% de N1 (cas le plus défavorable,A340-100 lourd et haute altitude ,cette valeur couvre en fait une

en relâchant de l'énergie. Les bulles étant réchauffées, elles restent plus légère que l'air environnant. En poursuivant son ascension, elle vont édifier un nuage orageux : le cumulo-nimbus. Généralement, si l'on porte cette masse d'air à une altitude légèrement supérieur au NCA, elle atteint un niveau où  elle devient  plus chaude que l'air environnant, le "niveau de convection libre" ou "NCL". Elle s'élève alors librement jusqu'à ce que sa température soit de nouveau en équilibre avec la température