Armateur

Photoroman: Mendelejev? Personages: Hugo = le personage principal Nicole = la fille et copine d’Hugo Inspecteur Armateur = l’inspecteur qui interroge Hugo Mendelejev = le chien d’Hugo Chapitre 1 Au milieu, il y a une lumière pendentif, qui scintille chaque dix secondes deux fois. Il est sombre dans les angles. Hugo Lavoisier s’est assis sur une des deux chaises, qui sont séparées par une table. A droite, une caméra est concentrée sur Hugo. Un homme d’environ 40 ans entre dans la chambre et

Commerce et d’Industrie Française en Grèce – CCI International Mai 2009 / LA GRECE / LE SECTEUR MARITIME Le secteur maritime de la Grèce reste un leader mondial des transports maritimes avec 17,4% du marché en 2009 d’après UBIFRANCE. Les armateurs grecs détiennent 24% de la flotte mondiale des tankers, et profitent de la hausse spectaculaire de la demande asiatique en produits pétroliers. Sur le plan de l’économie national, le transport maritime Grec est d’une grande importance. En effet,

à risques. Source : Institue de criminologie maritime. Comment les armateurs combattent‐ils les actes de piraterie maritime ? Aujourd’hui les routes commerciales maritimes comme le Golfe de Guinée ou les détroits asiatiques et du Moyen-Orient sont touchées par la piraterie. Divers moyens d’actions sont mis en place pour faire face à ce problème qui touche différents acteurs tel que les états, les armateurs et leurs équipages. Nous séparerons donc ces moyens en 3 parties : la prévention

violence et une forte détermination. Les côtes du Nigéria sont le théâtre d’attaques très violentes et de kidnapping. Vingt-huit actes de piraterie ont été rapportés durant l’année 2009, sans compter les attaques qui ne sont pas rapportées par les armateurs (estimées à trente pour cent). Les différents types de piraterie Il existe des différences très nettes entre les attaques qui sont lancées dans les trois principales zones dangereuses : la région Somalie-golfe d’Aden, l’Asie du Sud-est et le

qui suit: « tous les négociants et armateurs du royaume pourront à l'avenir faire librement le commerce et la traite des Noirs, sur toute la côte d'Afrique, sans pouvoir y être troublés, ni inquiétés par la Compagnie des Indes [qui en avait le monopole depuis les arrêts du 10 janvier 1719 et du 27 septembre 1720, avec la gratification de 13 livres par tête de Noir introduite aux îles et colonies françaises]. Dorénavant, la Monarchie payera les négociants et armateurs directement, dix livres par tête

 l’environnement  doivent  impliquer  tout  les  maillons   de  la  chaine  :  constructeur  de  navires,  organisateurs  de  transport,  armateurs.  Ces  efforts   peuvent  être  réalisés  de  façon  naturelle  par  les  armateurs  et  les  constructeurs,  dans  la   mesure  où  les  émissions  de  CO2  sont  imputables  à  la  consommation  de  carburant  et

pavillon malgré tout conforme aux normes de sécurité internationale … .....................18 … Mais des tarifs toujours non compétitifs .........................................................................18 Analyse financière des principaux armateurs nationaux ..................................................................20 COMANAV.........................................................................................................................22 IMTC .............................

puissances. Au début 18 : faible implantation euro sauf dans les Caraibes et les Antilles : littoraux, main mise maritime. Il devient un océan de brassage, avec des flux volontaires ou subit . Esprit pionnier et conquérant . Société maritimes : armateurs, flibustiers,pecheur. Flux contraints ( traite,esclavage 11 millions) St Domingue : 20000h en 1750 pr 500000 en 1791 avec 90 % d'esclave Les sociétés coloniales : Hérissée de barrière :petits blancs, grands blancs, créoles:processus stigmatisé

le premier système de transport. Premières étendues concernées : les mers fermées. Le transport maritime se développe donc d’abord en Asie du Sud-est, en Méditerranée et dans l'Europe du Nord-Ouest. Le commerce maritime remonte aux activités des armateurs phéniciens. Ils assuraient le transport des marchandises en Méditerranée sur leurs propres navires. Leurs méthodes furent adoptées par les marchands grecs et romains, puis appliquées par les puissances maritimes du Moyen Âge à nos jours. De 1300

Passé le premier moment de surprise à découvrir un récit ancré dans la cité malouine, ce sombre épisode de notre histoire nous revient en mémoire. Qui parmi les nombreux visiteurs et les habitants de la ville contemple les imposants immeubles des armateurs et repense à ces fortunes amassées lors de la traite négrière et à cette dette à l’égard de l’Afrique ? L’histoire se déroule en effet à Saint-Malo. Le capitaine d’un navire négrier, Bressac, meurt au large de Gorée, au Sénégal, et c’est le commandant