Armateur

sur le plan social, le moins disant concerne tous les équipages des pavillons de complaisance… 4. Les lignes régulières : une réorganisation du trafic maritime par les armateurs « globaux » La révolution du transport maritime a donné lieu à une réorganisation logistique considérable du secteur. Impulsée par les grands armateurs, elle s’appuie sur la technique du hub bien connu et sur les lignes cadencées. Avec la mondialisation, les flux de produits manufacturés à moyenne et forte valeur ajoutée

période ou un voyage déterminé. L'objet du contrat est le navire. II LES CONTRATS LE CONTRAT DE TRANSPORT : CONTRAT LE CHARGEUR Ce peut être : • l’expéditeur réel (export) • le commissionnaire • le destinataire de la marchandise (import) L’ ARMATEUR II LES CONTRATS LES DOCUMENTS DU CONTRAT DE TRANSPORT : LE CONNAISSEMENT MARITIME Les Fonctions du connaissement : Le connaissement maritime est un document qui constate le contrat de transport passé entre le chargeur et le transporteur et détermine

ville et le port sont deux éléments dépendants l’un est lié à l’autre, le port nécessite la ville d’une part,et d’une autre part le port est considéré comme un grand pourvoyeur de la ville car il regroupe une population diversifiée , tels que : les armateurs, consignataires,transitaires, dockers . ce qui permet ainsi d’offrir des opportunités d’emploi En Algérie, la littoralisation accélérée de l'industrie, a fait des villes portuaires comme Annaba, Arzew et Skikda. Ainsi parmi les quatre métropoles

nécessités des grands clients corporatifs. Dans le décor brésilien actuel, les armateurs ont une grande importance relative dans la définition des partenaires portuaires utilisés dans les projets de flux d’inputs et de produits, ce qui, pour les terminaux de conteneurs, favorise le design et l’implantation de stratégies d’affaires toujours plus représentatives de la relation qu’ils établissent avec le système constitué par les armateurs, les exportateurs et les importateurs. Dans la mesure où les terminaux

Financière et Participations (PFF/PG) 3. Service Trésorerie (PFF/PG/T) 4. Département Comptabilité (PFF/PC) Pour ce qui suit, notre intérêt sera essentiellement porté sur cette dernière direction et notamment en ce qui concerne le service « client et armateurs » ainsi que la section « fournisseurs » (locaux et étrangers) puis, pour avoir un bref aperçu sur les autres divisions, une légère description des tâches relevant des autres départements de la Direction Comptabilité et Gestion Financière se verra

B. M.O.P(bureau de main d’œuvre portuaire) qui emploie environ 1000 dockers avec un capital de 1 milliard de francs guinéens, 330employers et 240 escales. GETMA GUINEE est aussi membre du CTS (terminal contnairs services) et elle représente les armateurs suivants : − Grimaldi lines (nord continent, cote est USA, Amérique du sud ) − Nordania lines (golfe Mexique) − Ecomarine (feeder Afrique Occidentale) − Politra (vraquier chaux vive ) − Agent protecteur d’Oldendorff à Kamsar − Goldstar lines

sécurité à bord des navires. C’est à eux que s’adressent les Officiers de Port lorsqu’ils 4 estiment qu’un navire n’est pas en état de prendre la mer. B. Un Dahir héroïque L’origine du Dahir de 1919 remonte au XIXème siècle, époque où les armateurs forment un club (The Shipowners Mutual Protection Society), abusent de leur position dominante et imposent aux chargeurs des clauses de limitation de responsabilité exorbitantes. Les Américains réagissent contre ces excès par le Harter Act de 1893

se produisaient dans les comptoirs côtiers d’Afrique. Les futures esclaves étaient capturés par d’autres africains avant d’être parqués sur des sites de traite. Les armateurs transportaient les prisonniers dans les colonies américaines afin qu’ils travaillent comme esclaves à l’exploitation des ressources du continent. Ces armateurs retournaient ensuite en Europe avec dans leurs cales les produits de cette exploitation. La traite occidentale a durée quatre siècles(de 1441 à 1850). Elle a causée cinq

maritimes non commerciales (le régime juridique des activités de pêche et de culture marine, la saisie des navires de pêches et de plaisance). Les TI sont spécialement compétents sur toutes les contestations relatives au contrat d’engagement entre armateur et marin (article 3-321-6 du Code de l’organisation judiciaire). Cette matière bien que de droit social échappe donc à la compétence des Conseils des Prud’hommes sous la réserve de la compétence des Prud’hommes des pêcheurs. Ainsi tout le droit social

10.000 Dossiers /an CONTRÔLE TECHNIQUE IMPORT: _________________________ ENTREPRISES IMPORT-EXPORT/ COMMISSIONNAIRES EN DOUANES 17 TRANSPORT : • • • MANIFESTE CARGO (50.000/an) MANIFESTE DOUANIER ETAT DIFFERENTIEL ______________________ ARMATEURS/ AGENTS MARITIME/ MANUTENTIONNAIRES/ DOUANE T.T.N Echange de données informatisé Douane Agents maritimes Importateurs Exportateurs Transitaires Banques Serveur EDI Organismes technique Commissionaires en Douane Ministère du