Armateur

de fer qui comprenait notamment des châtiments corporels et qui pouvait aller jusqu’à la peine de mort s’appliquait à eux. Les marins occupaient l’une des positions les plus basses de l’échelle sociale alors même que leur activité permettait aux armateurs et commerçants d’engranger des bénéfices plus que substantiels. La faiblesse des structures de pouvoir institutionnelles et sociales dans les Indes occidentales laissait le champ à la révolte. Le choix de la piraterie n’était pas tant un choix

fabriquent les plus gros paquebots de croisière du monde à Saint-Nazaire. - les FTN françaises sont présentes dans le marché des câbles sous-marins (ex : Orange Marine, Alcatel...)C – Une puissance commerciale - la CMA-CGM est l'un des plus gros armateurs mondiaux. Au 4èe rang mondial derrière le danois Maersk, l'italo-suisse MSC et le chinois Cosco. [Doc.7]. Elle gère une flotte de porte-conteneurs qui assure de nombreuses liaisons maritimes, notamment la liaison Asie-Europe qui passe par le détroit

d’acheminement du pétrole Les transports du Groupe sont très souvent confiés à des entreprises extérieures. Total a renforcé ses exigences en termes de gestion de la sécurité pour les sélectionner et les suivre dans la durée. Cette action vise tant les armateurs maritimes et fluviaux que les transporteurs routiers, les loueurs de wagons ou les transporteurs ferroviaires agréés par le Groupe qui sont sélectionné, au préalable, selon des critères de sécurité. Une sécurité renforcée : Total s’est doté d’une

Princesse et le Président, 2009 La Victoire de la Grande Armée, 2010  1 La Fondation Alexandre Onassis soutient des projets ayant un lien concret avec la Grèce ou la civilisation hellénique. Conformément aux volontés de son fondateur, le célèbre armateur grec Aristote Onassis, la fondation qui porte le nom de son fils, attribue également des Prix internationaux depuis sa création en 1975. 2 Le prix international Charlemagne d’Aix-la-Chapelle (Internationaler Karlspreis der Stadt Aachen, depuis 1988

appartenaient presque exclusivement à des particuliers. Au Moyen Âge, la galère dominait les mers. Chargées de blé, d'épices, d'étoffes, d'or ou d'esclaves, elles sillonnaient les mers, d'Anvers àAlexandrie, de Londres à Trébizonde, pour le compte de leurs armateurs. D'autres, parfois les mêmes, écumaient les mers et pillaient ou rançonnaient les navires qui tombaient entre leurs mains. Les Génois furent de fameux corsaires et pirates, policiers des mers quand ils luttaient contre la piraterie sarrasine. Car

fluviale : il s’agit de garantir les biens et les personnes transportés par des bateaux. III-ROLE DE L’ASSURANCE DANS LE TRANSPORT DES BIENS ET DES PERSONNES Le rôle de l’Assurance transports est de procurer aux professionnels du transport, armateurs, transporteurs aériens, aux chantiers de constructions, aux industriels et commerçants une protection efficace contre les risques de pertes et d’avaries que courent navires, aéronefs et marchandises et de fournir une sécurité d’autant plus indispensable

dans le cadre de l'évolution du contexte politique interne et international. Enfin, avec sa possibilité d'initiative en matière de révision constitutionnelle, il accomplit les " réformes structurelles " nécessaires. Le " Président de la République-armateur " est un arbitre qui va faire évoluer les règles du jeu au fur et à mesure des évolutions des différents facteurs de la politique. Il va ainsi transmettre à ses successeurs un outil (l'Etat) à jour et près à connaître de nouvelles évolutions.

est relatif aux délits qui peuvent être commis à bord des navires ; - Le droit fiscal s’intéresse aux impôts pour l’usage des ports et la navigation ; - Le Code du commerce ; - Le droit du travail recherche l’harmonie et l’équilibre entre les armateurs et les marins. Il existe une unicité du droit des activités maritimes, dans ces deux aspects de droit privé et droit public. D’un côté l’Etat côtier ne peut se désintéresser des relations internationales établies par mer. Il a aussi à sa charge

| Source : UCAM Le groupe Bolloré domine le marché de la consignation avec une part de marché estimée en 2002 à 42,21. c.2. Analyse par type de navires Le navire étant le produit utilisé par les armateurs, mandant des consignataires, il est important d’avoir une idée sur l’évolution et le type des navires au P.A.D. Le tableau 14 nous donne une indication sur cette évolution. Tableau 28 : Evolution de 1999 à 2002 des types de navires qui accostent

Italie, Espagne mais venue d’Asie ou d’Europe de l’Est) - Les échanges maritimes : les flux intra-méditerranéens + les flux extra-méditerranéens (qui traversent la Méditerranée en direction (et/ou en provenance) d’autres espaces maritimes – armateurs grecs en tête – # Des échanges dissymétriques - L’inégalité des flux de services et de capitaux - Dans les pays du Sud et de l’Est méditerranéens, grâce au touris