Armateur

F/12/7285-7307 Liverpool : offre de services pour des voyages vers Honolulu (1857) ; - Ballanger père et fils, de Rochefort : projet d’importation de vins (1854) ; - Barbey (J.-T.) et C , armateurs à Paris et au Havre : renseignements sur leurs activités (1853, affiches) ; - Barbey, armateur et constructeur de navires : demande de distinction honorifique (1866) ; - Barrousse (F.), capitaine au long cours à Bordeaux : projet d’expédition commerciale en Océanie (1879) ;

fonctions décrites succinctement ci-dessous existent dans tous les ports, mais ne sont pas toujours remplies par les mêmes acteurs. La description faite se réfère au cas des ports français. ← les clients du port : • Les armateurs Un armateur équipe et exploite des navires pour la navigation commerciale. • Les chargeurs Le terme «chargeur» désigne le propriétaire d’une marchandise. C’est celui qui expédie une marchandise dans le cadre d’une opération de transport

transport. Acconier : C’est le spécialiste de la manutention dans les ports. Ad Valorem : Selon la valeur Agent consignataire : C’est le représentant de l’armateur. C’est un mandataire qui a fonction d’assister l’armateur ou le capitaine du navire Armateur : C’est le propriétaire du navire. Il l’équipe en vue de son exploitation. Cabotage : C’est la navigation à l’intérieur d’un pays. C’est aussi la navigation sur courte distance. Exemple : Navigation entre le PAA et PSP Connaissement : Document

trafic se réparti par type de conditionnement de la manière suivante : Considérée comme l’une des premières destinations touristiques dans le royaume, la région d’Agadir a su, grâce à la qualité de service de son port, les plus grands armateurs des croisières pour accueillir en 2005 plus de 100.000 passagers contre 45.000 passagers en 2000. En plus de sa vocation commerciale, le port est également le siège de la bourse de la pèche nationale et constitue un lieu de commercialisation d’une

productivité et de réduction des coûts sont recherchés en permanence, d’autres part les intermédiaires des chargeurs ont déjà contraint les armateurs à réviser leur organisation et à baisser leurs prix, ce qui permettra de dire que le coût de passage portuaire est un facteur prédominant dans la chaîne logistique et dans les relation commerciale entre chargeurs, armateurs et autorité portuaire . Le prix, c'est-à-dire les coûts d’escales et de manutention, est un des premiers critères de sélection d’un port

le consignataire du navire et le commis succursaliste). Le capitaine peut recevoir tout acte judiciaire et extrajudiciaire adressé à l’armateur. Lorsque l’assignation est délivrée à un capitaine en qualité de représentant des propriétaires (armateurs , affreteurs, sous affreteurs, et tous autres interessés aux transport maritime) la jurisprudence interprétant la mention comme désignant le représentant de l’armateur propriétaire du navire à l’exclusion des affréteurs. Le consignataire des navires

modernisation des axes européen et nationaux. 1- La pression de la mndialisation. Ce st les FTN (Firmes transnational) → exigent pr les investissements (IDE) en France, et exigent des transports rapides, fluides, massifs et réguliers. Ex = MSC = Armateur du port du Havre. → Crée port 2000 (1million) MCS en 2013 → signe contrat avec prt du Havre → 300 000 conteneurs en +. 2- L'amélioration des connexion avec l'UE. Réseau autoroutiers bien connectés à l'UE. Ex = Tunnel du Mt Blanc

dommage ou d’une perte matériels garantis ou pour les limiter) Des extensions de garanties sont aussi possibles : Risques de guerre civile ou étrangère, hostilités, acte de sabotage ou de terrorisme   Assurance corps de navires Pour vous qui êtes armateurs (propriétaires de navires), affréteurs (loueurs de navires). REALISEZ VOUS QUE : Des dommages et pertes matériels peuvent survenir à vos navires soit au repos, soit au cours de voyage, soit au cours de réparation, soit à la suite d’évènements majeurs

de touristes par an Infrastructures : - Routes : Réseau routier couvrant le territoire dont les autoroutes Egnatia, (680 km), Patras-Athènes-Thessalonique-Bulgarie (774 km dont le Pont Rion-Antirion) et le périphérique d’Athènes. - Maritime : 1er armateur mondial avec plus de 4000 navires et 1200 compagnies maritimes, 1300 ports dont 12 internationaux. - Réseau ferré de 2500 km sur les axes Athènes-Thessalonique et Athènes – Péloponnèse. - Aéroports : 40 aéroports dont 15 internationaux. Les plus

capitaliste équestre". La plèbe Elle est elle-même hiérarchisée : * Gros marchands spéculateurs, agissant comme une classe : pas tous chevaliers, mais très liés avec eux et avec les sénateurs ; amis de Cicéron. * Artisans, commerçants, armateurs : parfois jouissant d'un grand rayon d'action, mais plus modestes que les précédents. Ce sont de simples citoyens, qui constituent l'élément essentiel de la plèbe. Les tabernarii (boutiquiers) sont les plus turbulents ; souvent affranchis, locataires