Autoroutes Paris-Rhin-Rhône

soient souvent consubstantiels. En théorie, la méthode du lobbying est de convaincre, celle de la corruption d’acheter un service illégitime, mais la corruption est parfois le moyen le plus efficace de convaincre. Attac Paris 12ème MDA 12ème 181 avenue Daumesnil 75012 Paris http://www.local.attac.org/paris12/ 2 Les différentes formes de lobbying Les formes de lobbying dépendent du milieu dans lequel il s’exerce. 2.1 Le lobbying local Il repose souvent sur le clientélisme, la tradition

l’enseignant. Réponses aux questions Un projet de LGV pour le sud-ouest de la France (doc. 13 à 14) 12. Cette ligne grande vitesse permet de relier plus facilement, car plus rapidement, la région du Sud-Ouest aux autres régions françaises, notamment Paris et le Nord, et à l’Espagne. De ce fait, les promoteurs du projet espèrent un développement des activités économiques. 13. Pour l’instant, le projet n’en est qu’au stade des études, enquêtes et consultations des acteurs. Le travail des experts

s’apparente à un acte de gouvernement (=acte de haute politique que le juge refuse de contrôler. La diplomatie entre dans le champ des actes de gouvernement => champ qui tend à se réduire2. Mme Bourgeois, responsable administrative à l’Université Paris 14, avait imposé des séances quotidiennes de yoga collectives à tous ses subordonnés. La décision a violement été contestée par ses fonctionnaires. Le chef de service de Mme Bourgeois l’a réaffecté à un autre emploi, moins bien rémunéré et a édicté

000 km) ; dans le même temps, les lignes non électrifiées ont été fortement réduites (moins de 15 000 km en 2009 contre plus de 35 000 km en 1950) - la montée en puissance des lignes à grande vitesse (LGV) : depuis la mise en service de la ligne Paris-Lyon (425 km) au début des années 1980, le réseau des LGV a fortement progressé en France (sur un rythme moyen de 63 km par an pour atteindre 1 880 km en 2009). L’enquête nationale Transports et déplacements (ENTD) donne un panorama général et cohérent

surtout d’importants programmes de privatisations qui ont animé le marché des introductions européennes en 2004. Sur Euronext, Belgacom (3,6 milliards d’euros levés), Snecma (1,157 milliard d’euros), Pages Jaunes (1,252 milliard d’euros) ou Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (1,209 milliard d’euros) ont représenté à eux seuls plus des trois quarts des montants levés. A Francfort, les privatisations de la Postbank, filiale de la poste allemande, et de Deutsche Telekom ont levé près de 6 milliards d’euros. »

plongeoir flottant) Le juge retient une définition très extensive de l'immeuble, qui peut comprendre : des éléments mobiliers accessoires (cages de bus CE 1989 Monsieur Dechaume / panneaux mobiles de signalisation CE 1987 Société des autoroutes Paris-Rhin-Rhône) des immeubles par destination (orgue CE 1978 Société Müller / ascenseurs CE 1966 Société Otis Pifre / bac à traille CE 1948 Berthet) ♠ Le critère de l'aménagement de l'ouvrage : Ce critère exclue de facto les dépendances du domaine

de fonctionnement du transport combiné. 8 b) Les enjeux économiques et environnementaux. 8 B) Le projet . 12 C) Les aspects techniques. 12 III – Les missions réalisées. 16 A) Etude du dossier des autoroutes ferroviaires. 16 1 - La chaîne logistique. 16 2 – L’étude économique. 18 B) Préparation du questionnaire. 22 C) Etude de la ligne Brest – Anvers. 24 D) Réalisation du projet logo ISIFRET 26 IV

nouvel exercice pour ma part. Afin de mettre les capacités d’un élève ainsi que sa réflexion en avant, et de tirer profit d’un maximum d’information suite à cette expérience qui, pour moi, a débuté en octobre 2012 au sein du Jardin d’Acclimatation à Paris. Il s’agira dans un premier temps, de situé l’environnement professionnel du Jardin d’Acclimatation, c’est-à-dire, plus généralement le domaine des parcs de loisirs dans un contexte évoluant en permanence. La seconde partie de ce mémoire portera

MISSION D’INGÉNIERIE TOURISTIQUE RHÔNE-ALPES LES CAHIERS DE LA MITRA N°11 OPPORTUNITE/PERTINENCE DE CREATION DE PARCS DE LOISIRS EN RHÔNE-ALPES ETUDE STRATEGIQUE Réalisée par Novembre 2005 AVANT-PROPOS Cette étude a été pilotée par la Mission Ingénierie Touristique Rhône-Alpes, sur saisine du Service Tourisme de la Région. La coordination de cette réflexion, confiée au cabinet ADOC, a été assurée par Hugues BEESAU et Christine TISSOT, appuyés par un comité technique de pilotage

Charles-de-Gaulle – Compiègne Éric FROMENT, Collège Ferdinand-Bac – Compiègne José RIQUIER, Lycée Louis-Thuillier – Amiens Michel SAUVADE, Lycée Blaise-Pascal – Ambert Frédéric YOUINOU, Lycée François-Truffaut – Beauvais www.magnard.fr © Éditions Magnard, Paris, 2006 ISBN : 2-210-10216-2 © Éditions Magnard, 2006 Aux termes du Code de la propriété intellectuelle, toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle de la présente publication, faite par quelque procédé que ce soit (reprographie