Bic Logistique

consolidation d’une réelle compétitivité logistique de l’économie du Maroc, vu l’impact de ce secteur sur la consécration du Maroc comme destination de choix pour les investissements créatifs d’emploi et de valeur ajoutée, ainsi que l’amélioration de la compétitivité des échanges commerciaux du Maroc aussi bien intérieurs qu’extérieurs. A cet égard vient la reforme portuaire, qui pousse les agents pour donner une importance au développement du secteur de la logistique qui apparait aujourd’hui comme la

« dépositaire » : Propositions formulées par les dépositaires, directement ou par l'intermédiaire d'une messagerie de presse, concernant la création, la modification partielle ou totale de la zone de chalandise (le rattachement) ; l'association logistique de dépôts de presse ; le transfert, à titre gratuit ou onéreux, directement ou indirectement, sous quelque forme que ce soit (la mutation) d'un contrat de dépositaire ; ou tout autre événement susceptible d'affecter substantiellement l'exécution

Cas super U (logistique) - L’étude des flux en présence : Concernant le cas Super U nous pouvons constater la présence de 4 flux, le flux d’informations, le flux de produits c'est-à-dire le flux physiques, le flux financier et enfin les flux de gestion. La gestion de ces flux est un paramètre essentiel pour faire face aux nombreux couts auxquels sont confrontée les Super U. L’entreprise doit faire face à des coûts tels que la recherche et le développement des produits, les approvisionnements

pour les navires rouliers, le trafic passagers et vrac, les hydrocarbures), mais aussi terrestres avec la création d'une zone logistique, industrielle et tertiaire, Tanger Med, qui aura nécessité, entre 2003 et 2017, un investissement total de 3 milliards d'euros, dont la moitié payée par le privé, commence aussi à gagner d'autres paris que celui du conteneur. La zone logistique, qui a ouvert en novembre dernier, accueille ainsi déjà le logisticien français Geodis et le fabricant japonais de machines-outils

collaboration avec le Président Directeur Général et Directeur des Achats, M. Thierry MICHAUD et la responsable Supply-Chain Achat, Mme. Géraldine SIMEON dans le but de résoudre une problématique posée au préalable concernant l’optimisation de la chaîne logistique globale par la recherche de voies de développement interne dans l’entreprise PRECITECHNIQUE DAUPHINÉ. Mes missions ont alors essentiellement concerné des points d’amélioration dans différentes étapes du processus déjà existant achat-approvisionnement-productionlivraison

d’améliorer la performance des processus de l’entreprise. Pour l’essentiel, ils s’attachent à optimiser les opérations dites de « back-office » : gestion financière (comptabilité générale et analytique, trésorerie, gestion budgétaire), production, logistique, ressources humaines… La composante de gestion financière est très souvent au cœur de ce type de système et c’est en général le premier module mis en place dans les entreprises. Mais l’intérêt de ces modules réside dans leur intégration. La notion

–  Méthodes générales en GP – – – P. Lopez − LAAS-CNRS Gestion de Production 2 1 Bibliographie  Vincent GIARD Gestion de la production Economica, 2003, 3ème édition  Gérard BAGLIN et al. Management industriel et logistique Economica, 1990  Jean BENASSY La gestion de production Hermes, 1998, 3ème édition  Lionel DUPONT La gestion industrielle Hermes, 1998  Patrick ESQUIROL et Pierre LOPEZ L'ordonnancement Economica, 1999  Pierre LOPEZ et François

sur l’utilisation des variables de l’environnement, du marché des consommateurs.1, La Gestion de la Production.  La planification des besoins dans une industrie fait appel à des méthodes d’approvisionnement fondées sur des techniques - Achats et logistique : fonctions complémentaires | L'achat est l'acquisition d’un bien ou d'un service en contrepartie du paiement de son prix. Toute entreprise, qu’elle soit commerciale ou non, achète des produits qu’elle revend, qu’elle inclue dans son processus

kINTRODUCTION GENERALE Les évolutions des besoins logistiques relèvent d’un certain nombre de phénomènes bien connus mais dont l’accumulation donne force aujourd’hui à une mutation des entreprises de transport. Au premier rang de ces évolutions, il y a bien sûr la globalisation de la production et la mondialisation de la commercialisation des produits par des entreprises multinationales qui génèrent des flux constants d’échanges intercontinentaux et qui donnent un nouveau souffle à l’économie

l’éco-logistique, motivations……………… p.5 Définition……………………………………………………………………………………………...p.5 Enjeux de la logistique verte………………………………………………………………… p.7 Motivations………………………………………………………………………………………….. p.14 II. Actions et performances éco-logistiques…………………………………p.16 Actions mises en place…………………………………………………………………………. p.16 Performances et indicateurs d’éco-logistique……………………………………… p.23 III. Cas d’entreprises……………………………………………………………………. p.25 Entreprises développant l’éco-logistique………………………………………………