Business Model Volkswagen

AUDI : 1]-Récapitulatif de la marque : Historique Audi est un constructeur automobile allemand, filiale du groupe Volkswagen AG. Le nom officiel de l'entreprise est AUDI AG, et son siège social se situe à Ingolstadt en Bavière. L'origine du nom est un jeu de mots entre Audi, impératif de audire : entendre, la traduction latine du nom du fondateur August Horch (impératif de horchen: entendre) qui ne pouvait utiliser à nouveau son nom, ayant déjà fondé précédemment, en 1899, la marque automobile

pourrait appeler la « crise des rappels » : en effet, en janvier 2010, Toyota s’est vue obligée de rappeler des millions de véhicules dans le monde, dont environ 1,8 million en Europe. Un problème de coincement de pédale d’accélérateur a touché des modèles construits entre 2007 et 2010. La campagne de rappel a été suivie par une campagne de communication visant à rassurer les clients de Toyota et à regagner leur confiance, en communiquant essentiellement sur le contrôle de la qualité et de la sécurité

Foot Cone Belding) en 1907 avec le 1 er copywriter (concepteur rédacteur) - France années 30 avec l’agence PUBLICIS Endorsement : utiliser une star dans sa publicité 2) 60’s > 80’s Période de l’âge d’or de la publicité, avènement du modèle américain. - nouveaux modes de vie et de communication - découverte du marketing made in US - aucun frein - développement de l’agence à service complet (conseil et achat d’espace, création publicitaire, stratégie publicitaire, production des

comme Socio-culturel Les consommateurs semblent avoir modifié leur attitude vis à vis de l’automobile. L’annexe 2 fait référence à « l’ère de l’achat raisonnable ». De plus en plus d’Européen selon (l’annexe 4 5 ème document) sont « prêts à acheter un modèle à bas prix ». La voiture semble s’être démocratisée mais les attentes ont également évolué. « La voiture blingbling, c’est fini. Les automobilistes privilégient de moins en moins le standing, le style ou le confort ». Les attentes se portent cependant

jointly held by Iran's Industrial Development and Renovation Organization, IKCO and Saipa. The company was established in 2003.[20] MAN SE holds a 17.01% voting stake in Scania. Porsche Automobil Holding SE has a 50.74% stake in Volkswagen Group. Due to liquidity problems, Volkswagen Group is now in the process of acquiring Porsche. Renault-Nissan Motors have an alliance involving two global companies linked by crossshareholding, with Renault holding 44.3% of Nissan shares, and Nissan holding 15% of (nonvoting)

sa gamme. Fiche de l’entreprise : C:\Users\Achour\Desktop\FichierLogo_Audi_2011.png Crée le 16 juillet 1909, par August Horch. Son siège social se situe à Ingolstadt en Allemagne. Son Président Directeur Générale (PDG) est Rupert Stadler. « Volkswagen AG » détient 99,55% des actions d’Audi. Elle possède 2 filiales : «Lamborghini » et « Audi Quattro Gmbh ».  L’effectif d’Audi est de 59 513 employés en 2010 dans le monde. Chiffre d’affaires de 35 441 Milliards € en 2010 soit une augmentation

protégeait avec ses dernières. Aujourd’hui, il y a des regroupements entre entreprises, des acquisitions et des alliances ce qui permet de dire que le marché se concentre. En effet, on parle de Co-compétition « coopération compétition », on conçoit les modèles ensemble, on recherche des économies d’échelle dans la conception, dans la fabrication des véhicules, mais tout en maintenant la concurrence dans la distribution. Les entreprises sont partout à la recherche de moindre coût, par le développement des

localisation des firmes multinationales Une analyse du secteur automobile Cet article étudie les stratégies de localisation des firmes multinationales. À travers une analyse du secteur automobile, les auteurs tentent de comprendre dans quelle mesure les modèles conceptuels proposés dans la littérature peuvent expliquer les choix de localisation effectués par les firmes. L’analyse met en relief les mutations récentes de l’industrie automobile mondiale, et notamment l’importance grandissante des marchés émergents

population, développement des services et progrès de l’urbanisation, etc. Fondé sur l’abondance d’une main-d’œuvre peu payée, sur l’accueil d’usines d’assemblage, sur l’exportation de produits bon marché et sur l’afflux d’investissements étrangers, son modèle de développement fut longtemps considéré comme « primitif », caractéristique d’un pays arriéré et tenu d’une main de fer par un parti unique. Non seulement la Chine – toujours communiste – cesse désormais de faire peur, mais devient aujourd’hui une

déjà morose, ces dispositions font craindre une désaffection de la clientèle, pas toujours prête à attendre si longtemps son véhicule. Renault est encore davantage touché par le phénomène et doit parfois annoncer des délais de 8 mois sur certains modèles comme Laguna 3, qui connait déjà des ventes difficiles. Fait exceptionnel, en mai 2011, PSA passait devant Renault sur le marché national. Alors que l’ensemble des constructeurs affichaient des progressions à 2 chiffres, la marque au losange accusait