Cas Pratique Trafic D Influence

MANAGEMENT ET SUIVI DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA Encadré Par : Mr. A.SADDIKI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA

plan intérieur, le système ferroviaire français est confronté à de nouveaux défis de qualité de service, de fiabilité commerciale, d'obsolescence et d'usure du réseau classique, de congestion croissante de certains nœuds ferroviaires, de conflits de trafics liés à des capacités insuffisantes, à une compétitivité insatisfaisante et à son épuisement financier. Cette situation justifie la tenue des présentes Assises et rend nécessaire de donner un « second souffle » à notre système ferroviaire, en l'adaptant

outil efficace dans cet environnement plus intelligent où les seuls pratique relatives au marketing traditionnel restent bien sur indispensable mais surtout insuffisantes envers les yeux des clients de plus en plus renseignés, fines et exigeants dans leurs comportements d'achat (section1). Cette nouvelle génération du marketing à savoir le Web marketing apportera certainement un surplus pour les entreprises qui en pratique à condition de bien maîtriser ses fondements et d'appliquer, le plus

(GPM). L'objectif de ces réformes successives est d'accroitre l'autonomie des ports et d'alléger leurs règles de gestion. Bien que l’Etat souhaite se désengager de la gestion des ports maritimes, il n’en reste pas moins qu’il garde une certaine influence au travers de la législation et de la règlementation (police portuaire, droit de la concurrence, fiscalité, aménagement, sécurité, sûreté, transposition des directives de l’Union européenne…). L'articulation des instances politiques avec les

existantes dans d'autres pays5(*). Dalleurs dans le contexte de la mondialisation contemporaine, la mobilité internationale de la main d'oeuvre s'est accrue alors que l'exploitation des travailleurs et la déréglementation se sont intensifiées. Les pratiques actuelles concernant la migration de travail représentent des dilemmes politiques fondamentaux pour les États, les partenaires sociaux et la société civile. De nombreux États ont dressé de plus en plus d'obstacles à l'entrée même légale des travailleurs

clients dans des missions qui vont de la vision à la mise en œuvre opérationnelle, et s'engage à leurs côtés pour : ● faire aboutir leurs grands projets d'entreprise (refontes d'organisations et de processus basées sur la connaissance des meilleures pratiques de la profession, intégration, déploiement et externalisation des systèmes d'information, mise en œuvre des nouvelles technologies, conduite du changement, coaching opérationnel) ● atteindre des résultats concrets et générateurs de retours sur investissement

des trois dernières décennies, le transport ferroviaire s’est hissé au niveau des standards internationaux, notamment en matière des prestations et de sécurité. Il est devenu non seulement un facteur important de rapprochement des distances pour le trafic des voyageurs et des marchandises dans les meilleures conditions, mais également un moyen de transport stratégique en matière de redynamisation des activités industrielles en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume. Et pour améliorer

L’application du Yield Management dans l’industrie ferroviaire: Cas de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) Abdellatif CHAKOR : PROFESSEUR HABILITE A LA FACULTE DE DROIT, UNIVERSITE MOHAMMED -V-SOUISSI, RABAT, EQUIPE DE RECHERCHE SUR LA COMPETITIVITE (EREC) Email : chakor70@yahoo.com Site Web : www.abdellatifchakor.com Tel : +212 6 6113 5307 Soumaya JABOUR : ETUDIANTE CHERCHEUR A LA FACULTE DE DROIT, UNIVERSITE MOHAMMED -V-SOUISSI, RABAT Email : jbsoumaya@gmail.com Tel : +212 6 6989

numériques et la représentation cartographique des résultats. Cependant, une dernière étape est souvent nécessaire en géographie : le travail de terrain. Celui-ci permet par exemple de confronter un modèle calculé avec la réalité observée. Dans notre cas, ce travail nous a permis de dresser une typologie des implantations de carrefours giratoires dans l'agglomération nantaise, pour compléter l'étude préliminaire faite sur les cartes IGN au 1/25000 (série bleue n° 1223 O et 1223 E). Le choix de la ville

importants et essentiels pour devenir un leader.[3] Crédibilité institutionnelle – Elle est en rapport étroit avec l’organisation et varie d’accord au contexte, c’est à dire que dans certains cas on privilégiera le fait des profits de l’organisation pour la cataloguer de crédible, dans un autre cas sa projection sociale ou même ses rapport avec le gouvernement ou les groupes de pouvoir. Crédibilité statuaire – C’est la manière de communiquer d’accord à son statut et à la culture dans