Cas Transport Toute Vitesse

confiance j'ai pu m'accomplir totalement dans mes missions. Il fut d'une aide précieuse dans les moments les plus délicats. et aussi les techniciens en maintenance mécanique, pour leurs énormes efforts, et leurs disponibilités permanentes durant toute la période du stage. Nous adressons nos sincères remerciements également à tous les agents de l'atelier mécanique pour leur gentillesse. Enfin nous tenons à remercier tout le corps professoral de L’E.S. T-FES et tous les intervenant professionnels

(ISBN) de l'ouvrage : 2-212-28108-0 Sommaire Cours 1 — Les grandes catégories de réseaux • 1 La révolution des réseaux .......................................................... Réseaux numériques et réseaux multimédias ........................ Le transport des données ................................................. Les trois catégories de réseaux ................................................. Les opérateurs de télécommunications ....................................... La parole téléphonique .

est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il est placé sous la tutelle du Ministère de l’Equipement, des Transports et de la Logistique. L’ONCF a pour mission l’exploitation du réseau ferroviaire national pour le transport de voyageurs et de marchandises. Il est aussi chargé de réaliser des études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles de chemin de fer ainsi que l’exploitation de toutes les

gestion financière. Tout contrôle au sein de l’entreprise est exercé par un conseil administratif présidé par le premier Ministre. 1. Filiales de l’OCP SOTREG : Société du Transport Régional. SMESI : Société Marocaine d’Etudes Spéciales et Industrielles. FERTIMA : Société Marocaine des Fertilisants. MARPHOCEAN : Société de Transport Maritime des Produit chimiques. 4 ENSAM IPSE : Institut de promotion Socio-éducatif. MAROC PHOSPHORE I, II, III et IV. 2. Les Activités Rapport de stage à l’OCP

(fins) sur le myofilaments de mysoine (épais). -Les types de contraction musculaire sont définis en fonction de la modification de la longueur du muscle et de la constance ou non de la vitesse de contraction. concentrique = muscle se raccourcit excentrique = muscle s’allonge isocinétique = mouvement à vitesse constante isométrique = muscle garde la même longueur Fibre musculaire -Diamètre d’environ 10 à 80 micromètres (quasi invisibles à l’œil nu). -S’étendent d’un bout à l’autre du muscle

de la route (ou accident sur la voie publique : AVP) est un choc qui a lieu sur le réseau routier entre un engin roulant (automobile, moto, vélo, etc.) et toute autre chose ou personne et qui engendre des blessures humaines et/ou des dégâts matériels. De nombreux facteurs contribuent aux risques de collision tel que type de véhicule, la vitesse de circulation, l’environnement routier, l'expérience du conducteur mais aussi son comportement et son état physique. Selon l'OMS les accidents de la route

(endogènes) Roches issues du refroidissement du magma. Fiche technique 6 Notions de géomorphologie 3 • Les roches SEDIMENTAIRES (exogènes) Roches formées à la surface de l'écorce terrestre, résultant de l'action des agents d'érosion et de transport puis d'un dépôt. Les roches METAMORPHIQUES Roches formées, sans fusion, à partir d'autres roches (magmatiques ou sédimentaires) par recristallisation due à des élévations de la température et de la pression (métamorphisme = transformation). •

Remerciements Avant toute chose, je tiens à adresser mes vifs remerciements aux personnels de l’entreprise GOCP, qui m’ont procuré l’aide nécessaire pour le déroulement de ce stage. Mes profonds respects et remerciements à mes encadrants de stage : Mr. CHRIFI et Mr. REDA qui m’ont encadré durant toute la période du stage et pour la confiance qu’ils m’ont accordée ainsi que pour l’autonomie qu’ils m’ont laissée pour mener à bien ce stage. Mes remerciements s’adressent aussi aux membres

précitée interpelle un suivi régulier d’un ensemble d’indicateurs statistiques en vue d’aiguiller le travail de tous les acteurs. L’expérience internationale a montré que la sécurité routière est un secteur scientifique par excellence, et la réussite de toute stratégie dans ce domaine exige parallèlement la mise en place d’un système de suivi et d’évaluation instantané. Ce dernier repose sur une batterie d’indicateurs mesurables qui donnent une image fidèle à tout moment de la sécurité routière. La politique

| | |Tenue de route dynamique |Route sèche*** | | |Résistante à l’aquaplanning et amélioration |Vitesse*** | | |des performances sur route mouillée. | | | |Réduction du bruit