Chaine De Valeur Airbus

construction navale et des ports disparaissent, mais il reste les chantiers de Saint-Nazaire. 3° Réorientation et restructuration de l’industrie L’état, avant cette nationalisation, a déjà tout un ensemble d’entreprises du secteur secondaire (airbus, Renault, banques, assurances…) qui proviennent de la libération. Ensuite, il ne faut pas oublier la période de 1970 avant que la gauche soit au pouvoir ; le gouvernement de droite a établit les nationalisations rampantes (=ils nationalisent mais

de l’obtention du titre de DOCTEUR de L’INSTITUT NATIONAL POLYTECHNIQUE DE TOULOUSE École doctorale : SYSTEMES Spécialité : SYSTEMES INDUSTRIELS par M. MATTHIEU LAURAS Méthodes de diagnostic et d’évaluation de performance pour la gestion de chaînes logistiques : application à la coopération maison-mère – filiales internationales dans un groupe pharmaceutique et cosmétique Soutenue le 07 juillet 2004 devant le jury composé de : MM. Pierre BAPTISTE Yannick FREIN Rapporteur Rapporteur

apparue l’association des deux mots : tourisme (au sens général) et affaires. Mais il faut remonter vers la fin du 18ème siècle pour voir apparaître la toute première notion de voyage d’affaires. En 1945, aux États-Unis, apparaissent les premières chaînes intégrées et volontaires comme Best Western ou Intercontinental. Elles décident de se spécialiser sur un marché haut de gamme et plus particulièrement sur la clientèle affaires. En France, le tourisme d’affaires a connu un réel essor dans les années

mondialisées qui peuvent contourner les barrières aux échanges et organiser une nouvelle division internationale du travail. Dans certains secteurs, les systèmes de production se sont profondément modifiés, les firmes délocalisent des segments de la chaîne de valeur vers les régions où le coût unitaire de production est le plus bas. Elles alimentent un modèle où ne resteront dans les pays développés que les activités les plus évoluées en termes de conception ou les services de proximité aux entreprises et

....................................................................36 II.L'e-sourcing et l'e-procurement. ............................................................................................................... 44 CHAPITRE III : LA SUPPLY CHAIN MANAGEMENT ; APPROVISIONNEMENT ET GESTION DE STOCKS ...................52 II. La politique d'approvisionnement. ..........................................................................................................57 CONCLUSION ...............

Polytechnique ฀ de Toulouse (INP Toulouse)
฀ ฀ ฀ Systèmes Industriels ฀ ฀ ฀ ฀฀ ฀ Guillaume ฀MARQUES ฀ vendredi 10 décembre 2010 ฀ ฀ ฀฀ ฀ ฀ Management des risques pour l'aide à la gestion de la collaboration au sein ฀ approche par simulation d'une chaîne logistique: une ฀ ฀ ฀ ฀ ฀ ฀ (EDSYS) Systèmes ฀ ฀ ฀ ฀ Centre Génie Industriel, Ecole des Mines d'Albi Carmaux - IRIT, Toulouse ฀ ฀ ฀ Jacques LAMOTHE(Directeur) Caroline THIERRY et Didier GOURC (Co-directeurs) ฀ Yannick฀ FREIN Patrick BURLAT ฀ ฀

de nous comporter... Cette culture peut être instrumentalisé pour obliger les individus à agir dans le but commun. L'entreprise est devenu une institution (sa culture déborde dans la société), sa culture influence la société. Elle diffuse donc des valeurs (hiérarchie, travail, obéissance, efficacité, productivité, compétitivité, concurrent, innovant). L'entreprise est une fonction utilisant du travail et du capital : -F(L,K)=Q (quantité produite) -A (progrès technique) .K coeff Alpha . L coeff BETA

de proximité) et sur un ensemble de sociétés assurant les activités de manutention dans les centres logistiques, le transport Ile de France et le transport international. 1. Les objectifs ➢ Améliorer la performance de la chaîne d’approvisionnement (supply-chain) : ✓ Assurer la fluidité des flux de pièces. ✓ Contribuer à l’amélioration de la qualité de service offerte à Air France et à ses clients. ✓ Maîtriser l’ensemble des coûts logistiques, en particulier

Prairieview qu’à Regina ou Saskatoon. AIP a une base de clients internationaux plus importante, ce qui explique les recettes par passagers plus élevées. 1.2.4 La chaîne de valeur La chaîne de valeur de l’industrie aéroportuaire permet d’évaluer les avantages concurrentiels en aidant à mieux discerner les activités qui créent de la valeur et dégage de la marge pour un aéroport, soit : la conception, la fabrication, la commercialisation, la distribution et le soutien du service rendu. La force de l’interdépendance

une certaine création de valeur.Création de valeur  : on a satisfait un besoin et dès lors qu’il est satisfait, on peut considérer qu’on a créé de la valeur qui peut générer de la monnaie à un moment ou pas. · La famille va répondre aux besoins de l’enfant (création de valeur micro-économique), et la famille va répondre au besoin d’une économie nationale en élevant un futur citoyen qui va être profitable à la société (création de valeur macro-économique). Ainsi, chaque fois qu’on