Chaine De Valeur Sncf Tgv

compétente qu’ils m’ont apportée tout au long de ma mission. L’accessibilité des transports aux personnes handicapées et à mobilité réduite Page 3 sur 132 SOMMAIRE Lettre de mission 7 Présentation Déroulement de la mission Problématique La chaîne de l’accessibilité Les enjeux de l’accessibilité pour tous L’accessibilité comme facteur d’intégration sociale Accessibilité comme élément de confort pour tous, gage de qualité Accessibilité et développement durable Un marché potentiel et inexploité

bénéficient du statut d’agriculteur sur le plan économique et social, qui peut leur permettre de bénéficier de plusieurs aides, notamment de l’État (prêts, indemnités, régime social). – La responsabilité des associés est fixée à deux fois la valeur du capital de chacun. Leur patrimoine personnel est dissocié du patrimoine du groupement. – Des prêts à moyen terme spéciaux (prêts bonifiés soit des pouvoirs publics soit de l’Union européenne) peuvent être accordés au GAEC. – Chaque associé

xaminer pour trouver par la suite les solutions appropriées pour résoudre le problème. 10 PREMIERE PARTIE : GENERALITES. CHAPITRE (I) : MOBILITE URBAINE. A- I N T R O D U C T I O N . Selon F r a n ç o i s A s h e r : la mobilité n’est pas une valeur u n i q u e m e n t o b jective , mais un faisceau complexe de perceptions et d’usages qui ne sont pas sans effet sur les transformations des villes , du territoires ou de l’habitat . L’urbanisation de la ville connaît un certain dynamisme sui t e

marché d’Air France est élevé dans le cas d’Easyjet, du TGV et des opérateurs historiques étrangers (British Airways par exemple sur Paris-Londres) alors que Ryanair, «low cost» pur, se positionne de manière complémentaire par rapport au marché d’Air France. Graphique 7 : Cartographie de la menace concurrentielle pour Air France + fort concurrence Easyjet Degré de chevauchement des lignes avec AF Compagnies étrangères historiques, TGV L’avion complémentarité Ryanair Transavia

marché d’Air France est élevé dans le cas d’Easyjet, du TGV et des opérateurs historiques étrangers (British Airways par exemple sur Paris-Londres) alors que Ryanair, «low cost» pur, se positionne de manière complémentaire par rapport au marché d’Air France. Graphique 7 : Cartographie de la menace concurrentielle pour Air France concurrence + fort Degré de chevauchement des lignes avec AF Easyjet Compagnies étrangères historiques, TGV L’avion complémentarité Ryanair Transavia - faible

les hôtels s’adaptent à tout type de clientèle, néanmoins leur préférence se porte sur les réunions d’entreprises de 100 à 200 personnes. Ces forfaits « affaires », souvent proposés dans des hôtels de standing, sont aussi bien développés par des chaînes du type Hilton ou Concorde, précurseurs en la matière, que par des hôteliers indépendants. Toutefois, là encore, les régions Paris- Ile-de-France, avec 43 %, et ProvenceAlpes-Côte d’Azur, avec 23 % des parts de marché, sont de loin les leaders de

l’embouchure de la Siagne -ligne centre ville ELO qui dessert l’Hôtel de ville > La Pantiero > La Croisette > Latour Maubourg > Rue d'Antibes > Gare SNCF > Félix Faure par navette électrique -dix-sept lignes urbaines -la navette maritime Marinélo entre Cannes et Mandelieu la Napoule -les navettes entre Cannes et l’ìle St Honorat et l’ile St Marguerite -deux gares SNCF : Cannes centre et Cannes la Bocca -l’aéroport de Cannes-Mandelieu occupe en France le second rang parmi les aéroports d’affaires : -l’aéroport

que la ville en abrite le siège administratif. Cet organe transnational apparait comme le prolongement de la stratégie métropolitaine adoptée par Lille avec le quartier Euralille lancé dès le milieu des années 1980 par Pierre Mauroy puis l’accueil du TGV et le titre de Capitale européenne de la culture en 2004. L’ensemble de ces facteurs a contribué à doter Lille d’une identité européenne en s’appuyant sur sa situation de carrefour transfrontalier. Créer un territoire métropolitain européen L’Eurométropole

a pas le temps. La nécessité d’un choix : Nous sommes tous contraints à faire des choix car nous n’avons pas le temps de faire tout ce que nous voulons faire car nous avons plus de besoins que de moyens. On se construit donc des échelles de valeurs en fonction des choix que l’on a à faire. Une fois notre échelle établie on va allouer nos ressources à atteindre notre objectif. Lionel Robbins : « L’économie est la science qui étudie le comportement humain en tant que relation entre les fins

divers secteurs d’activité ou branches : services de conception et de mise en marché, hôtellerie, restauration, transports, animation, logistiques diverses… L’offre de ces activités diverses constitue une chaîne de fonctions, dont les performances et la cohérence construisent la chaîne de valeur associée au produit touristique. La filière tourisme s’appuie sur des industries qui développent une puissance planétaire d’importance, compte tenu des flux de personnes et des flux financiers générés,