Circuit De Refroidissement

réacteur, enceinte étanche qui contient principalement le réacteur nucléaire, les générateurs de vapeur () (trois ou quatre selon la génération), un pressuriseur, une partie du circuit d’eau (L’eau (que l'on peut aussi appeler oxyde de dihydrogène, hydroxyde d'hydrogène ou acide hydroxyque) est un...) secondaire et le circuit d'eau primaire, dont le rôle principal est d'assurer le transfert thermique (Un transfert de chaleur qu'il convient d'appeler transfert thermique ou transfert par chaleur est

EIB / KNX Chauffage et climatisation pilotés sur EIB/KNX Sommaire Un confort de bonne compagnie 4 Régulation individuelle de la température 5 Installations de chauffage et de refroidissement 6 Chauffer : les émetteurs de chaleur 6 Climatiser : les systèmes de refroidissement 7 Régulation 8 8 Modes de régulation 9 Régulation par tout ou rien 9 Régulation progressive à fonction PI 10 Régulation PI en modulation de largeur d’impulsion 11

d’air (refroidissement, déshumidification), que dans un réseau d’eau glacée alimentant des installations décentralisées (ventilo-convecteurs par exemple). Les groupes de froid existants sur le marché et adaptés au solaire sont les machines à absorption (les plus répandues) et les machines à adsorption (quelques centaines de machines dans le monde, mais présentant un fort intérêt pour le rafraîchissement solaire). - Les systèmes ouverts : où l’air est directement traité (refroidissement, déshumidification)

Island 2 est du type PWR, c'est-à-dire qu'il comprend un circuit primaire dans lequel un pressuriseur maintient une pression telle (150 bars) que l'eau ne bout pas à la température de fonctionnement (320° C). Le modérateur et le caloporteur étant constitués par cette eau du circuit primaire, il est nécessaire d'enrichir légèrement l'uranium naturel: on passe de 0,7 % en U 235 à 2,6 % dans le cas de la centrale qui nous intéresse. Le circuit prnnaire comprend ainsi le réacteur (1), quatre pompes primaires

2 : Présentation technique du système La fonction de la courroie de distribution est de synchroniser le mouvement des soupapes et des pistons pour permettre au moteur de tourner parfaitement et d'entrainer la pompe à eau, organe clé du refroidissement du moteur. Or, la courroie de distribution s'use dans le temps. Pour éviter une casse moteur en cas de rupture, changer votre courroie de distribution en respectant la durée de vie indiquée par le constructeur. 1) La courroie de distribution :

.............................3-7 Pots catalytiques ............................3-8 Selle du pilote .................................3-9 Porte-antivol ...................................3-9 Béquille latérale ............................3-10 Coupe-circuit d’allumage ..............3-10 CONTRÔLES AVANT UTILISATION .....................................4-1 Points à contrôler avant chaque utilisation .....................................4-2 UTILISATION ET CONSEILS IMPORTANTS CONCERNANT LE PILOTAGE ....

) le liquide de refroidissement s’en ai échappé. J’ai ensuite nettoyé le plan de joint avec de la toile émeri, j’ai ensuite reposé la nouvelle pompe a eau puis j’ai changé le galet tendeur et j’ai replacé la courroie ensuite pour tendre la courroie il m’a suffit d’enlever la goupille qui tenait le galet. Ensuite j’ai remit les caches de la distribution et remit la poulie de vilebrequin et j’ai reposé la courroie d’accessoire. Pour commencer J’ai remit du liquide de refroidissement a l’aide d’un outil

aluminium à fûts en fonte insérés à la coulée. - Lubrification sous pression par pompe à engrenages intérieurs de type duocentrique entraînée directement par le vilebrequin. Filtre sur plein débit, cartouche amovible. - Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en circuit pressurisé. - Injection multipoint et allumage jumo-statique par deux blocs de deux bobines. - Gestion Magneti Marelli 4.8P. b - repère de rectification des manetons : • touche de peinture blanche, • valeur de rectification

100°C et 150°C, c’est la géothermie moyenne. L’eau chaude maintenue sous-pression (pour la garder sous forme liquide), passe dans un échangeur de chaleur où elle chauffe un fluide intermédiaire (généralement un hydrocarbure) se trouvant dans le circuit d’un ensemble turbo-alternateur. Le fluide intermédiaire se vaporise et la vapeur est utilisée pour tourner la turbine couplée à un alternateur pour produire de l’électricité. Cette vapeur est ensuite liquéfiée à travers un condenseur pour un nouveau

mécaniques de l’installation frigorifique. Si on ne connaît pas l’installation, il faut étudier aussi le schéma des conduites, le schéma développé ainsi que la disposition physique du circuit (tuyauterie, position des composants et systèmes éventuellement raccordés tels que tours de refroidissement ou circuits de saumure). Il faut en outre un certain bagage théorique pour pouvoir localiser les défauts, détecter les mauvais fonctionnements et intervenir. Pour pouvoir dépanner directement