Citroen Bcg

lieu à une réplique de Renault aussi mal en point cela n’a pas suffit pour relancer la marque. L’image d’une marque se construit sur le long terme, le bouche à oreille et l’innovation. Pour Opel cela n’a pas encore porté ses fruits. B) Le cas Citroën La marque au chevron n’est pas dans le même cas que Opel puisque son histoire est avant tout fondé sur sa capacité d’innovation, de surprendre et de proposer des produits haut de gamme. C’est sur cet élément que la marque a crée une nouvelle gamme

déclinent maintenant en plusieurs sous-segments o Déclinaison en véhicule particulier de véhicules utilitaires : ex Renault Kangoo (La Renault Kangoo est une automobile fabriquée par Renault depuis 1997.) ou Citroën Berlingo (Le Berlingo est un modèle d'automobile de chez Citroën sorti en 1996.) • Positionnement inter-segments de modèles de certaines marques (par exemple Skoda avec l'Octavia) • Marques de luxe autrefois cantonnées sur les segments moyens et supérieurs arrivant sur les

Analyse de la concurrence :Citroën ne se limite pas à vendre des voitures neuves ou d'occasion mais aussi à les entretenir, à proposer des produits et services annexes comme la location-vente, dépannage, le financement voiture (crédit automobile), l'entretien rapide (quick service), etc. A ce titre, deux types de la concurrence peuvent être identifies: - La concurrence de produit - La concurrence de distribution En ce qui concerne la concurrence de produits, quatre niveaux peuvent être dégagés :

LEGENDE dans diapo Historique : Citroën est un constructeur automobile français fondé en 1919 par André Citroën. Citroën a toujours été réputée pour ses technologies d'avant-garde et, à plusieurs reprises, a révolutionné le monde de l'industrie de l'automobile. La marque a notamment créé la Traction Avant en 1934, l'utilitaire H, les 2CV, DS, GS, BX, SM ou encore la CX. C'est avec la 2CV que Citroën remportera son plus franc succès avec près de 4 millions de véhicule produit entre 1949 et 1990

Etude de cas : les usines Citroën |Plan de l’usine Citroën en 1918 |2. L’usine Citroën dans les années 20 (d’après Georges | |[pic] |Nawel, Travaux, Gallimard, réed. 1975) | | |C’est avec effroi que j’entrai pour la première fois dans | |

Le Marketing-Mix de la Citroën DS3 2e année DUT TC Année Universitaire 2010/2011 SOMMAIRE I. Les stratégies Marketing 2.1 Les cibles 1.1.1 Le cœur de cible 1.1.2 Les cibles secondaires 2.1 Les concurrents directs 2.1.1 Le concurrent principal 2.1.2 Les concurrents secondaires 2.1.3.1 L’Alfa Mito 2.1.3.2 La Fiat 500 2.1.3.3 L’Audi A1 3

Origines sociales Fils d’un diamantaire, il est le cadet de 5 enfants d’un couple juif néerlandais. Il grandit à Paris, puis, lorsqu’André Citroën a 6 ans, en 1884, son père se suicide après une banqueroute. Sa mère reprend la boutique du diamantaire et élève seule ses 5 enfants. Il est donc issu d’un milieu aisé. 2. Formation et carrière : André Citroën est entré au lycée Condorcet, où il côtoie Louis Renault, qui devient son rival. Il est à l’époque fasciné par les œuvres de Jules Vernes,

distinguant de ses concurrents La durée de vie d’un excellent slogan n’a quasiment aucune limite. La publicité pour un produit de masse doit utiliser tous les médias. André Citroën Il est né en 1878 et meurt en 1935. A l’époque de la première guerre mondiale, Citroën est réquisitionné pour fabriquer des obus. André Citroën est alors déjà assis sur une fortune sans même qu’il se soit donné la peine de commercialiser quoi que ce soit, car les obus est acheté sitôt tombé de la chaine et consommé sitôt

La composition du segment B en sous-segments : B-premium : Sportif/Haut de gamme o Audi A1, Alfa Roméo Mito, Citroen DS3 et Mini Cooper Audi A1 Alfa Roméo Mito Citroën DS3 Mini Cooper B Traditionnel Renault Clio3, Peugeot 207

aujourd’hui à la désintégration : ils confient à leurs fournisseurs de première ligne (premier rang) une part croissante des fabrications qu’ils réalisaient en interne. Ainsi, la part des fournisseurs extérieurs qui était de 50% lors du lancement de la Citroën BX en 1982 est passée à 60% sur la ZX. Cette part devrait atteindre 70% pour les modèles à venir. Parallèlement les constructeurs français veulent limiter le nombre de leurs fournisseurs à l’image des japonais Toyota et Nissan qui traitent avec