Classe d'espace aérien

ainsi que leurs conditions d'emploi font des progrès notables. C'est pourquoi le Federal Standard va s'enrichir de classes supplémentaires et va prendre en compte des particules plus fines - à partir de 0,1 µm. On arrive alors aux 13 classes de la version finale 209E dont les 6 les plus propres demandent des comptages à partir de 0,1 µm. L'ISO 14644-1 sera plus raisonnable avec 9 classes dont les 6 premières commencent à 0,1 µm (mais on peut convenir de ne les mesurer qu'à partir de 0,3 µm voire 0,5

Etats-Unis (23,5% des dépenses de recherche mondiales). Le Japon a connu après 1945 une réussite économique, financière et technologique éclatante. Il réalisait 3% du PNB mondial en 1960 et 13,5% en 2002. Ses 128 millions d’habitants disposent de peu d’espace et de maigres ressources naturelles mais s’impliquent fortement dans l’innovation technologique (13% des dépenses de recherches) et la production de haute technologie lui permettant de conserver un avantage comparatif sur ses concurrents. Ce géant

formé des villes différentes. La ville doit être vue et étudiée dans son temps long. (la continuité de la ville dans le temps). Il faut respecter une logique fondamentale de la ville pour comprendre et prendre position. Liège : (voir vue aérienne) Tissus urbain de la ville centre :-type : moyen-âge (médiéval) -fortifications =>quartier beaucoup plus dense. (malgré que le mur n'existe plus) -places : même que celle dans le passé. -structure et centre n'ont pas changés depuis le médiéval

l’APC •Circulaire (est une note d'organisation interne à un service) •Décisions TRANSPORT ET LOGISTIQUE T.TALBI 15 15 PRINCIAPAUX DOMAINES DU DROIT TRANSPORT ET LOGISTIQUE T.TALBI 16 16 Principaux domaines du droit Classer le Droit en plusieurs domaines revient à classifier les différentes règles juridiques en fonction de ce qu'elles régissent. Droit public: Le Droit constitutionnel : règles juridiques qui régissent l'accès au pouvoir politique, les rapports entre les

stratégie L’objectif du commerce de détail c’est le consommateur final. Les détaillants doivent choisir avec beaucoup d’attention leur stratégie. (Choix de l’emplacement, service proposé, prix pratiqué …). Les modes d’achat diffèrent par catégorie de classe sociale et les détaillants doivent adopter leur type de point de vente en fonction des attentes des consommateurs. RAPPEL : Les besoins correspondent à une situation de lacune (de manque) car ils préexistent dans notre société. Les attentes correspondent

compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 1.3.1 Historique d’Air France 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 1.4 Comparaison des deux modèles 2 LA BATAILLE LOW COST CONTRE COMPAGNIES CLASSIQUES AUJOURD’HUI 2.1 Etat des lieux du transport aérien en Europe 2.1.1 La part de marché des Low Cost 2.1.2 Quels sont les acteurs Low Cost en Europe ? 2.2 Les compagnies traditionnelles aujourd’hui 2.2.1 Les alliances stratégiques 2.2.2 La politique commerciale chez Air France 2.3 Performances comparées

financière et économique. C’est dans ce contexte que l’assemblée générale se verra proposer de ne distribuer aucun dividende aux actionnaires pour l’année 2009.» 2009 n’aura pas été une très bonne année pour les actionnaires de la compagnie aérienne allemande Lufthansa. En effet, aucun dividende ne sera versé au titre de l’exercice 2009. On apprend grâce à cet article que le bénéfice d’exploitation de l’année dernière aura été dix fois inférieur à celui de 2008, la compagnie enregistre aussi

l’exemple d’Air France 18 1.3.1 Historique d’Air France 18 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 18 1.4 Comparaison des deux modèles 22 2 La bataille Low Cost contre compagnies classiques aujourd’hui 24 2.1 Etat des lieux du transport aérien en Europe 24 2.1.1 La part de marché des Low Cost 24 2.1.2 Quels sont les acteurs Low Cost en Europe ? 28 2.2 Les compagnies traditionnelles aujourd’hui 31 2.2.1 Les alliances stratégiques 31 2.2.2 La politique commerciale chez Air

facteurs expliquent pourquoi la ville s’est considérablement transformée dans la deuxième moitié du 19e siècle : bouleversements technologiques, économiques et sociaux, tous causés par la révolution industrielle. Rapidement, New York doit conquérir plus d’espace, le développement de la ville est alors fulgurant. L’urbanisation se fait de manière différente dans les villes nord-américaines que dans les villes européennes. En effet, ces villes sont plus jeunes, elles n’ont donc pas à gérer le nouveau développement

appartenant autrefois à l’empire. Ces gigantesques édifices font aujourd’hui partie intégrante de l’image architecturale de la ville. Le gouvernement social-démocrate de la Première République (1918/1934) voulait améliorer la qualité de vie de la classe ouvrière. L'objectif était donc d'édifier de grands ensembles de logements susceptibles de procurer à leurs habitants de bonnes conditions de vie à des prix abordables. Ces ensembles d'habitat social faisaient figure de ville dans la ville, étant