Collecteur d'admission

le terme "Diesel" conserve sa majuscule. Principe d’un moteur diesel : Comme le moteur thermique à essence, le moteur Diesel est constitué de pistons coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d'échappement et munie de soupapes commandées par un arbre à cames. Son fonctionnement repose sur l'auto-inflammation du gazole, fioul lourd ou encore huile végétale brute (Biodiesel ou autres) dans de l'air comprimé à 1:20 du volume du

Le chiffre 40 signifie : A...l’indice de viscosité à chaud B...l’indice de viscosité à froid C...que cette huile peut résister à une température de +40°c Question 16. Le turbo compresseur se trouve entre : A...le collecteur d’échappement et d’admission B...le collecteur des impôts et de la TVA C...le moteur et l’embrayage Question 17. Le graissage du turbo est effectué par : A…l’huile du pont B...l’huile de la boite de vitesse C... l’huile du moteur Question 18. Le graissage

lettre «R» gravée côté échappement (côté volant moteur). GÉNÉRALITÉS MOTEURS ESSENCE Arbre à cames Moteur TU3JP Soupapes Moteur TU3JP - Diamètre (mm) : • soupape d'admission............................................31,3 +/- 0,1 • soupape d'échappement ......................................24,5 +/- 0,1 • queue de soupape d'admission et d'échappement..........................................5,98 + 0/- 0,015 - Jeu aux soupapes (mm) : non réglable, poussoirs hydrauliques. - Les arbres à cames possèdent

d’huile moteur, contrôle ; réservoir de carburant, purge de l’eau et des dépôts ; charge de l’alternateur, contrôle ; réchauffeur d’eau de chemises, contrôle ; facteur de puissance, contrôle. b-Toutes les semaines : On doit vérifier : filtre d’admission d’air, contrôle ; chargeur de batterie, contrôle ; température du palier, mesure/consignation ; connexions électriques, contrôle ; alternateur, contrôle ; résistance de chauffage, contrôle ; température du bobinage de stator, Mesure/consignation ;

• Pression • Sonde lambda • Clapets • 4 Temps • CO • Capteurs • Simultanée • Double papillon • Dépression • Soupape • Position angulaire • Diagnostic • Antipollution • Échappement • αN • Mesure directe • Débitmètre • Volet-sonde • Simple piste • Collecteur • Paramètres • Injecteurs • RCO • Actuateurs • By-pass • Les Dossiers Techniques Créé avec la collaboration de l’I.N.C.M. et du G.N.F.A. Technologie de la moto L E S S Y S T È M E S D’ I N J E C T I O N Édité avec le concours de l’Éducation

Condition d’admission C’est Euronext paris qui décide de l’admission d’une valeur à une cote, une fois la décision d’accord prise, elle en enforme l’AMF qui à 5 jours à réception de cette notification pour si opposé. Le dossier d’admission est différent suivant le marché des cotations. Euronext propose 3 marchés différents : Eurolist (marché réglementé) Et 2 marché non règlementé (alternext et marché libre) Sur le marché eurolist, la condition d’admission des valeurs sont

cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d'échappement et munie de soupapes commandées par un arbre à cames. Sauf ce dernier fonctionne avec le gasoil ou aux huiles végétales se qui permet l’auto-combustion (le gasoil s’enflamme instantanément). Le cycle du moteur diesel se décompose en quatre temps [9] : a. Admission : Dans cette phase, il y’a l’abaissement du piston et la soupape d’admission s’ouvre qui permet à l’air d’entré au cylindre à une pression

-Piges pour caler le volant moteur (6mm) et l'arbre a cames (10mm). -Clef angulaire. Démontage des périphériques de la culasse !! DEBRANCHER LA BATTERIE !! il faut démonter: -la bobine d'allumage -l'admission d'air et le col d'admission -la rampe d'injecteurs -le collecteur d'échappement puis continuer en retirant toutes les connexion électriques sur la culasse. -Ensuite on vidange le liquide de refroidissement, un bouchon en bas du radiateur et un radiateur et un bloc moteur (ouvrir aussi le bouchon

capteurs mesurent : - la position du levier d'accélérateur ; - la température du liquide de refroidissement ; - la température du carburant ; - le régime moteur et la position du vilebrequin ; - la pression absolue et la pression régnant dans le collecteur d'admission ; - le capteur de vitesse d'avancement ; - le contacteur de frein et d'embrayage ; - le débit massique et la température d'air. D'autres fonctions annexes sont assurées : - le bouclage de RGE ; - le bouclage de la pression de suralimentation

du cylindre entraînent la roue de turbine dans le turbo. Celle-ci est reliée, par un axe rigide, a une roue de compresseur qu’elle entraîne. En tournant, la roue de compresseur aspire à son tour de l’air et le compresse. Dès que la soupape d’admission s’ouvre, l’air comprimé pénètre dans le cylindre (photo 4.1). Il existe plus ou moins un équilibre de puissance entre la turbine et le compresseur du turbo. Plus les gaz d’échappement fournissent de l’énergie, plus le régime de la turbine et