Collecteur d'admission

réchauffement d’air, clé de 13 sur le collecteur d’échappement) 4. Démontez le radiateur (clé de 13, 2 vis en haut (patte) deux vis en bas, le tournevis pour les colliers de durits) 5. Débranchez la dynamo, la déposer. Retirer la tête d’allumeur et le débrancher, après avoir retiré la durit d’avance à dépression. 6. Démonter la pipe d’admission après avoir obturé et retiré les durits d’essence qui arrivent au carburateur, celles d’eau qui arrivent sur le collecteur et le carburateur. 8. Désaccouplez

turbocompresseur est le suivant : On utilise les gaz d'échappement pour comprimer l'air d'admission par l'intermédiaire de deux turbines situées dans les collecteurs d'admission et d'échappement. Cela permet d'améliorer le rendement global du moteur puisque l'on récupère l'énergie cinétique des gaz d'échappement (qui est perdue sinon) pour la convertir en énergie mécanique au niveau de la turbine. Grâce à la turbine d'admission, on favorise le remplissage des cylindres, améliorant le rendement de la combustion

temps : 1. admission d'un mélange air et de carburant vaporisé, présent dans le conduit d'admission, mélange préparé par divers composants (carburateur ou système d'injection indirecte) : ouverture de la soupape d'admission et descente du piston, ce dernier aspire ainsi ce mélange dans le cylindre à une pression de -0,1 à -0,3 bar ; 2. compression du mélange : fermeture de la soupape d'admission, puis remontée du piston qui comprime le mélange jusqu'à 30 bars et 400 à 500 °C dans la chambre

moteur à quatre temps : admission d'un mélange air et de carburant vaporisé, présent dans le conduit d'admission, mélange préparé par divers composants (carburateur ou système d'injection indirecte) : ouverture de la soupape d'admission et descente du piston, ce dernier aspire ainsi ce mélange dans le cylindre à une pression de -0,1 à -0,3 bar ; compression du mélange : fermeture de la soupape d'admission, puis remontée du piston qui comprime le mélange jusqu'à 30 bars et 400 à 500 °C dans la chambre

haute La partie haute est la partie la plus exposée à la chaleur, elle est composée de la culasse, du turbocompresseur, des collecteurs d’échappement et d’admission, de rampe de culbuteur. Ainsi pour la déposée nous procédons de la manière suivante : dépose des faisceaux, et des injecteurs ; dépose du turbocompresseur ; dépose des collecteurs d’échappement et d’admission ; démontage de la pompe à eau ; dépose du filtre à gasoil et son support ; dépose du cache-culbuteurs ; dépose de la rampe et

fonctionnement du turbo. Les gaz d'échappement sont récupérés par le collecteur et envoyés dans le carter échappement. Ces gaz vont être dirigés de façon à entraîner en rotation la turbine. Cette rotation, transmise à la roue par un axe, provoque l'aspiration de l'air. La mise en pression se fait dans le carter admission par transformation en pression de la vitesse de l'air générée par la rotation, de ce fait l’air d’admission est comprimé. Vu les grandes vitesses de rotation obtenues avec les turbos

déplacent plus près des parois du cylindre avant de s’éteindre. Il est donc plus dur d’éteindre les flammes d’hydrogènes. Les risques de retour de flamme sont plus grands vu que les flammes d’hydrogène passeront plus facilement à travers une soupape d’admission presque fermée. d) Haute température d’inflammabilité spontanée Cette propriété a une grande influence sur la compression du mélange hydrogène-air. Cette température est un facteur important dans la détermination du rapport de compression du moteur

un arbre à cames et culbuteurs. ARBRES À CAMES C ØD ØB - Les arbres à cames (1) possèdent deux types de repérage : • un marquage frappé en bout d’arbre (côté volant moteur), • un repère couleur en “A” (entre le palier N°2 et la came d’admission 1). - Repère couleur : • TU 1M ......................................................................... bleu • TU 3MC ...................................................................... rose • TU 5 ..........................................

consommation. Les pignons des arbres à cames d’admission ne sont pas reliés au vilebrequin par des chaînes simples, mais par des chaînes double. Les déphaseurs d’arbre à cames sont à double rotor et est uniquement alimenté par la pression d’huile moteur, et donc sans circuit haute pression séparée on peut produire une rotation relative entre les arbres à cames et leur pignon à une vitesse et une précision maximales. Le calage de l’arbre à cames d’admission peut varier entre 0 et 58° d’angle de vilebrequin

................................137 ± 0,05 • côte réparation....................................................136,8 ± 0,05 Soupapes - Diamètre (mm) : • soupape d'admission ................................................32,4 ± 1 • soupape d'échappement ..........................................27,2 ± 1 • queue de soupape d'admission ..................5,985 + 0/- 0,015 • queue de soupape d'échappement ............5,975 + 0/- 0,015 Ressorts de soupapes - Diamètre extérieur (mm) ...............