Collecteur d'admission

sont rendus à plus de 600 hp de force motrice. Principe de base du moteur Comme le moteur thermique à essence, le moteur diesel est constitué de pistons coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d’admission et d’échappement et munis de soupapes commandées par l’arbre à cames. Son fonctionnement repose sur l’auto-inflammation du carburant, soit le diesel, dans de l’air comprimé à un taux de 1 : 20 du volume du cylindre, et dont la température

du piston S, d'où F = P X S Page 6 LE MOTEUR Page 7 LE MOTEUR LE CYCLE A 4 TEMPS I– PRINCIPE DU MOTEUR A 4 TEMPS DIESEL : 1er temps : ADMISSION Descente du pistonè Ouverture de la soupape d'admissionè Remplissage du cylindre par de l'AIRFermeture de la soupape d'admission. 2ème temps : COMPRESSION Montée du pistonLes soupapes sont ferméesè Forte élévation de la pression (environ 40 bars) et donc de la température (environ 600°c) pour permette l'auto inflammation. Page 8

fixes qui sont différents. -Le cylindre Ses parois sont percées d'orifices appelés lumières par lesquels s'effectuent l'admission et l'échappement des gaz. On peut distingué, du même côté, les lumières d'admission à la précompression et d'échappement puis, en face, la lumière d'admission du cylindre (ou de transfert), en communication avec le carter (ou bas moteur). Elles sont découvertes par le piston durant sa course ce qui bloque ou permet le passage des gaz. -Le carter Il doit être

barre de la suspension et les rotules avant droite et gauche  Dépose la barre stabilisatrice  Dépose le démarreur  Dépose les fils des injecteurs Dépose le moteur  Démontage le cache de bougie et les bougies  Démontage de collecteur d'admission  Démontage et le calage de courroie de distribution Rapport de stage Page 15  Démontage des deux arbres a cames  Dépose la culasse  Dépose juan culasse  Dépose la boite pont  Dépose kit d'embrayage Vérification

circuit de production ou de distribution La TVA est à la charge du consommateur ou de l’utilisateur final du bien ou du service La TVA est due par l’entreprise est déterminée pour une période d’activité (mois, trimestre, année) L’entreprise est un collecteur de TVA, elle facture la TVA à ses clients, en contre partie, elle a le droit de déduire la TVA qui lui a été facturée par ses fournisseurs L’entreprise verse à l’état la différence entre la TVA collectée et la TVA déductible Champs d’application

obtenir cette régulation du débit d’air, la solution couramment appliquée consiste à équiper le carter de turbine d’un clapet de décharge dont le pilotage permettra aux gaz d’échappement de «by-passer» la turbine dès que la pression dans le collecteur d’admission dépassera la limite prévue. Pour ce qu’il est convenu d’appeler les TGF (turbos à géométrie fixe), c’est le rôle attribué à la «waste gate» (clapet de décharge). les turbos à géométrie variables (TGV) Dans le cas de ces turbocompresseurs,

des RH en vue d’un développement de carrière ou d’un projet d’évolution professionnelle ou d’un retour à l’emploi. Pré-requis / Conditions d'admission Titulaire d’un Bac + 4 validé et d’une expérience professionnelle significative de 3 à 5 ans minimum Admission sur dossier et entretien de sélection Note : Si vous ne réunissez pas ces conditions d’admission, contactez nos conseillers pour une validation des acquis professionnels. Programme Construire et piloter une stratégie et des politiques

conditions de salle blanche, la contamination détectée en sortie est minime. Si ce même compresseur est à présent installé dans un environnement urbain type, le niveau de contamination dépendra de la qualité de l'air aspiré au niveau du dispositif d'admission du compresseur, invalidant toute conformité supposée à la Classe 0. • Un compresseur délivrant un air de Classe 0 exige toujours des équipements de purification dans la chambre du compresseur et au point d'utilisation afin d'offrir en permanence

constituée par: • une roue à aubes tournant autour de son axe • un distributeur dans l'axe de la roue • un collecteur de section croissante, en forme de spirale appelée volute. Le liquide arrive dans l'axe de l'appareil par le distributeur et la force centrifuge le projette vers l'extérieur de la turbine. Il acquiert une grande énergie cinétique qui se transforme en énergie de pression dans le collecteur où la section est croissante. L'utilisation d'un diffuseur (roue à aubes fixe) à la périphérie de la

la qualité et la quantité de l'air d'admission) détecte une quantité d'air beaucoup trop faible et que l‘injection ne peut plus réguler le mélange que le voyant s‘allume. Le vanne électrique au contraire est équipée d‘un potentiomètre de recopie qui averti le calculateur immédiatement et avertissant l’automobiliste. Elle permet ou non la re-circulation d'une partie des gaz d‘échappement dans le collecteur d'admission. Elle est fixée sur le collecteur d'admission et elle est reliée à celui d'échappement