Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée

incertitude et pénibilité........................................................ 7 2.1.2. Le miracle des transports à longue distance ...................................... 10 2.2. Les révolutions des transports et du rapport à l’espace ....................... 14 2.2.1. Le choc des nouvelles techniques .................................................... 14 2.2.2. Le chemin de fer : la fin du micro-territoire....................................... 16 2.2.3. La banalisation de l’automobile : l’ubiquité

TD Stratégie 4 Diagnostic externe Transport ferroviaire à grande vitesse en Europe SOMMAIRE CONCURRENCE DU SECTEUR 3 Pouvoir de négociation des fournisseurs 6 Alstom et la SNCF 6 Pouvoir de négociation de la SNCF 7 Pouvoir de négociation d’Alstom 7 Pouvoir de négociation des clients : 8 Menace de nouveaux entrants 9 Menaces des produits de substitutions 12 Analyse du principal concurrent 12 Le degré d’innovation du marché des transports : 16 Les menaces

elle est de nos jours surnommée la « cité des papes » en raison de l’installation des papes de 1309 à 1423, qui conservèrent des États (Comtat Venaissin) dans le sud de la France jusqu’à la Révolution. C'est l'une des rares villes françaises à avoir conservé une grande partie de ses anciens remparts. Son centre historique, composé du Palais des papes, de l'ensemble épiscopal et du pont d’Avignon, a été classé Patrimoine mondial de l'UNESCO sous les critères I, II et IV. Préhistoire Ce site fut occupé

Nationale des Chemins de fer Français, a été crée en 1938, pour 45 ans, par un décret-loi de 1937. Elle représente le regroupement des 5 grandes compagnies concessionnaires (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée et Midi) et des 2 réseaux d’Etat (Ouest et Alsace-Lorraine) qui détenaient auparavant les « droits d’exploiter » et de construire des chemins de fer. Cette ancienne organisation formait une société d’économie mixte avec capital réparti entre Etat (51%) et les compagnies concessionnaires

Macro environnement 8 C_ Diagnostic Opportunités/Menaces 9 D_ Diagnostic Forces/Faiblesses 10 Partie 2 : Le marketing stratégique : I/ Une identité visuelle nouvelle pour une ambition nouvelle 12 II/ la SNCF a une image d’employé contrastée 15 III/ La SNCF prend de l’avance sur la concurrence 16 A_ Le train B_ Le billet C_ les filiales Partie 3 : Le marketing opérationnel : les 4 P I/ Produit 17 II/ Prix A_ Les offres permanentes

LEÇON 1 • Que signifie le préfixe PRÉ dans le mot préhistoire ? PRÉ signifie AVANT (donc “avant l’histoire”) • Voici une liste d’objets, de personnages et de lieux : recopie d’abord ceux qui concernent la préhistoire, puis ceux qui appartiennent à l’histoire : Vercingétorix, grotte de Lascaux, homme de Tautavel, Charlemagne, silex taillé, hache de pierre polie, aqueduc romain, homme de Cro-magnon. Préhistoire : grotte de Lascaux, homme de Tautavel, silex taillé, hache de pierre polie, homme

industrielle Histoire économique : ▪ Rapport Histoire / Économie ▪ Définition ▪ Évolution du capitalisme Rapport Histoire / Économie Nombreux débats, surtout au XIXè siècle : c'est à ce siècle que se constitue l'économie telle qu'on l'entend aujourd'hui. A partir de là, on commence à rationaliser les analyses économiques du Monde et on utilise de plus en plus de modèles mathématiques. Deux types de personnes se distinguent : ▪ Les Historistes qui pensent que l'économie doit

> La France à la recherche d’un régime politique stable 1848 - 1879 Séquence 7-HG11 159 © Cned – Académie en ligne Chapitre 1 > La 2e République, l’échec d’une république des notables A ....................................................................................................................... 163 L’illusion lyrique fracassée La révolution de 1848, une « immense espérance » La République en actes : réformes et élection de la Constituante Les journées de juin

Sommaire : INTRODUCTION :..................................................................... 1 I) DIRECTION REGIONALE SNCF RHONE-ALPES ............... 2 A) 1) 2) B) 1) 2) C) D) LE GROUPE SNCF ............................................................................. 2 Historique : ................................................................................................................ 2 La SNCF en chiffres......................................................................

Introduction Chapitre 1: Le moyen âge Chapitre 2: De la renaissance à l’aube de la révolution industrielle DEUXIEME PARTIE- LA REVOLUTION INDUSTRIELLE Introduction Chapitre 3: La révolution industrielle anglaise Chapitre 4: La révolution industrielle dans le reste du monde TROISIEME PARTIE - LA CRISE DU CAPITALISME Introduction Chapitre 5: De la « belle époque » a la crise de 1929 QUATRIEME PARTIE- DE L'ETAT PROVIDENCE A LA MONDIALISATION Introduction Chapitre 6: L‘Etat providence Chapitre