Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris

(75) Marianne BOUCHERET Professeur au lycée Guillaume Apollinaire à Thiais (94) Anne DESCAMPS Professeur en classes préparatoires au lycée Jean Jaurès à Reims (51) Ivan DUFRESNOY Professeur au lycée Jean-Jacques Rousseau à Sarcelles (95) Jérémie FERRER-BARTOMEU Professeur au collège Clervoy à Franconville et au collège Jean-Yves Cousteau à Méry-sur-Oise (95) Jean HUBAC Professeur au lycée Jean Rostand à Mantes-la-Jolie (78) Bruno JÉGOU Professeur au lycée Jean-Jacques Rousseau à Sarcelles (95)

des hommes, renforçant le pouvoir des patrons sur les ouvriers. Vingt ans de conflits plus tard, après plus de trois millions de morts en Europe la France de 1815 est diminuée économiquement et socialement profondément divisée; avec le traité de Paris qui lui retire la Savoie, son territoire est réduit par rapport à l’état de ses frontières en 1789. Plus encore, l’image de la France s’est fortement détériorée, tous ses voisins se méfient désormais de cette nation révolutionnaire, ambitieuse et guerrière

l'interpénétration des économies européennes était déjà si forte que la plupart des milieux industriels et financiers avaient tout intérêt au maintien de la paix. Le principal débouché des industries métallurgiques, par exemple, n'était pas l'armement mais les chemins de fer, comme l'a montré François Crouzet. L’antagonisme franco-allemand puise-t-il également sa force dans l’idée de revanche et le retour à la mère patrie des provinces perdues d'Alsace-Lorraine, comme on a pu le croire18 ? Si la résistance à l'Allemagne

Sarciaux QCM Histoire de l’art, David Thomisse Comprendre le protestantisme, Geoffroy de Turckheim Petite histoire de la Chine, Xavier Walter M adel ein e M ich aux Les mots-clés de la géographie Éditions Eyrolles 61, Bd Saint-Germain 75240 Paris Cedex 05 www.editions-eyrolles.com Mise en pages : Istria Illustrations : Asiatype Le code de la propriété intellectuelle du 1er juillet 1992 interdit en effet expressément la photocopie à usage collectif sans autorisation des ayants droit. Or

qu'il impute aux agents chargés de poursuivre le sieur Grosjean, soit du risque exceptionnel résultant de l'emploi des armes à feu utilisées par lesdits agents ; que, dès lors, c'est à tort que, par le jugement attaqué, le Tribunal administratif de Paris s'est reconnu compétent pour connaître de cette action ; que ledit jugement doit en conséquence être annulé ;… D11-5. TC, 15 janvier 1968, Tayeb Vu… les observations présentées par le ministre de l'Economie et des Finances tendant à la confirmation

avec les Acts of Union. Dès la fin du XIVe siècle, l’exportation de la laine en Europe devint un facteur essentiel du développement économique anglais. L’empire d'outre-mer fut lancé sous le règne d'Henri VII (de 1485 à 1509) avec la création des compagnies privées d’exploitation sur les autres continents, la construction du premier chantier naval à Portsmouth et des améliorations à la petite flotte. Plus décisif encore, Henri commanda les voyages d’explorations de l’Italien Giovanni Caboto (John

SOCAL et la Golf Oil Company : les sept sœurs. D’autres compagnies vont de - développer mais elles restent secondaires. En 1960, l’OPEP est crée et milite pour le maintien des prix du pétrole et un partage des revenus entre compagnies exploitantes et pays producteurs plus équitables. Ils souhaitent des royalties plus importantes, les traités existants (Achnacarry en 1928) étant peu avantageux pour les pays producteurs. Les grandes compagnies se sont partagées le marché et veulent garder une situation

FANON Psychiatre, intellectuel antillais et militant de l’indépendance algérienne dans le FLN LES DAMNÉS DE LA TERRE Préface de Jean-Paul Sartre (1961); Préface d'Alice Cherki et postface de Mohammed Harbi (2002). Paris: Éditions La Découverte/Poche, 2002, 313 pp. Paris: François Maspero, 1961, 1968. Frantz Fanon, LES DAMNÉS DE LA TERRE. [1961] (2002) 2 [39] LES DAMNÉS DE LA TERRE I De la violence Libération nationale, renaissance nationale, restitution de la nation au

routière de la région parisienne, à l'augmentation de la pollution et des nuisances sonores, UPM cherchait une solution économiquement viable et s'inscrivant dans une logique de développement durable. Installé en bordure de Seine, à 120 km de Paris(3), le groupe UPM s'est tout naturellement tourné vers une utilisation du transport fluvial dès 2005 pour le transport de ses matières recyclables et produits finis. Dans une première étape, le groupe a mis en place le transport des papiers à recycler

l’origine, la lutte pour la survie employant des masses compactes, non seulement ne se divisait pas en attaque et en défensive, mais par l’action des forces mêmes du belligérant d’une part, et par la mise en œuvre de la protection de ses territoires métropolitains ou de son trafic maritime de l’autre. La victoire remportée par la force même du belligérant n’aurait été que peu satisfaisante et n’aurait rien signifié si, pendant ce temps, ses villes avaient été détruites, sa population exécutée et sa marine