Compagnie Maritime Msc

PROFESSIONNELLES(MPRO)????OPTION : ECONOMIE DES TRANSPORTSTHEME :FACILITATIONDES OPERATIONS PORTUAIRES AU PORT DE COTONOURéalisé et soutenu par :Hans L. M. LAWSON et Euloge A. SANNYSous la Direction de :Maître de stage :Hadi-Laï LANDOUAdministrateur et Gestionnaire Maritimes Assistant du Directeur Général de la CO.BE.NA.MMaître de mémoire :Calixte A. TOSSOUDocteur en Economie des TransportsDirecteur Général de la CO.BE.NA.MANNEE ACADEMIQUE 2004-2005DEDICACEJe dédie ce mémoireA- Mon Père, Fabien SANNY pour son soutien ;-

libéralisation du transport aérien. Ainsi, le nombre de passagers commerciaux a augmenté de 4,4 millions en 2001 à 12,2 millions en 2007. Durant la période 2005-2007, le trafic aérien a connu une croissance importante marquée par l’entrée de 34 nouvelles compagnies, la création de 117 nouvelles lignes et 308 fréquences additionnelles. Le secteur des télécommunications a connu aussi un essor considérable, notamment grâce au renforcement de la concurrence dans la branche. L'environnement réglementaire des

: Les acteurs du transport multimodal. Section3 : Les textes applicables au transport multimodal. Chapitre 2 : Présentation pratique. Section 1 : La formule Ro-Ro. Section 2 : La formule Rail-Route. Section 3 : la formule Section 4 : Le transport maritime à courte distance. Section 5 : Le vol camionné. Partie II : Le régime juridique complexe du transport multimodal néanmoins encouragé par un grand nombre. Chapitre 1 : Le régime juridique du transport multimodal. Section 1 : Forme du contrat

distribution avec des filiales en propre (respectivement GEFCO et le Groupe CAT). Chapitre 3. Overseas (transport aérien et maritime) 1. Transport maritime Le transport maritime occupe une place importante dans les échanges internationaux. Ce mode de transport est stratégique pour le Maroc puisqu’il lui permet d’assurer l’Independence de son commerce. En effet, le transport maritime assure 95% des échanges entre le Maroc et le reste du monde. Le Maroc possède actuellement 30 ports, dont 12 ports commerciaux

CONTRACTUELLE EN DROIT DES TRANSPORTS MARITIMES DE MARCHANDISES L’exemple du contrat de volume soumis aux Règles de Rotterdam Thèse en vue de l’obtention du Doctorat en droit Présentée et soutenue publiquement Le 20 décembre 2010 Par Wei HOU MEMBRES DU JURY Cyril BLOCH Pierre BONASSIES Professeur à l’Université du Sud, Toulon-Var Professeur honoraire à l’Université Paul Cézanne, Aix-Marseille III, Président honoraire de l’Association Française de Droit Maritime Philippe DELEBECQUE Banggui

flux financiers déconnectés de l’économie réelle. • • Transformation des échanges Technologies des transports et des communications • Transport maritime : la conteneurisation : transports par conteneurs qui représentent ½ du commerce mondial en valeur "épine dorsale de la mondialisation" (A. Fremont). Le transport maritime par conteneurs représente la moitié du commerce mondial de marchandises en valeur. er En 1956, construction du 1 navire porte-conteneurs : • Standardisation

économies nationales. Les ports jouent donc, un rôle primordial dans l’économie nationale et dans les échanges commerciaux de notre pays, dont la quasi‐totalité emprunte la voie maritime. Ils sont l’un des principaux outils industriels et commerciaux pour le développement économique et social du pays. Le transport maritime a considérablement évolué durant ces dernières décennies. La mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement. Le secteur portuaire doit alors s’adapter

en prend en compte plusieurs enjeux qu’une plate forme doit présenter pour atteindre ces objectifs, tel que21 : • Pour faciliter le transport international multimodal, il faut faire des coopérations entre les transporteurs routiers, ferroviaires, maritimes et communautés portuaires, comme c’est le cas de réalisation, par l’ONCF de la ligne qui va liée entre le port de Tanger Med et le reste du pays. • L’adaptation et la restructuration du transport routier par des mesures maitrisables et applicables

directes d’expédition de conteneurs vers des destinations plus lointaines que l’Europe. Alors que les importateurs et les exportateurs marocains dépendent presque entièrement du transport maritime pour accéder à leurs fournisseurs et aux marchés d’exploitation, l'existence de liaisons logistiques maritimes efficaces et économiques vers les marchés d'exportation et les sources d'approvisionnement (la plupart des matières premières utilisées pour la fabrication sont importées) est un élément

faillite). Certains groupes pratiquent des stratégies de concentration verticale. Ex. du + grd groupe de tourisme du monde, l’Allemand TUI (Touristik Union International) qui possède en 2022 1600 agences de voyage et portails en ligne, 400 hôtels, 5 compagnies aériennes, 150 avions, 16 navires de croisières, Nouvelles Frontières (filiale)… CA 2019 19 Mds d’€. 70 000 employés. - Poids important du tourisme pour bon nombre d’Etats → est-ce pour autant une « solution miracle » en matière de développement