Concession Automobile 5 Forces De Porter

une dernière fois les remercier car sans leur soutien je n’aurais su trouver la force d’aller au terme de cette démarche. 3 Sommaire INTRODUCTION GENERALE ............................................................................................ 5 PARTIE I : ELABORATION DU MODELE ..................................................................... 22 Chapitre 1 : Etat de l’art et problématique .................................................................................................

.................... 9 Figure 3 : Nombre de sources d’information sollicitées selon le lieu d’achat d’un produit high-tech ... 10 Figure 4 : Evolution du volume d'affaires du e-commerce B to C (en milliards d'euros) ...................... 19 Figure 5 : Evolution du montant des achats en ligne des ménages (en millions d’Euros) ................... 19 Figure 6 : Dynamique comparée de la croissance de la part de marché du e-commerce et des hypermarchés................................................

transports publics urbains etc. …) ou pour lesquels leurs interventions pourraient se renforcer. La régulation exercée par les autorités concédantes sur les opérateurs peut en effet être importante. Celle-ci passe par la définition des contrats de concession dont les collectivités peuvent fixer la durée, par les décisions de créer certains services et la définition, dans certains cas, des conditions d’accès, de fourniture et de sécurité, mais aussi par le contrôle de la qualité des services fournis

développées et saines, stabilité politique des états. Le Canada est privilégié, proximité géographique, ancienneté des liens économiques, raisons identiques à celles de l'UE. Un développement récent vers l’Asie du SE, difficile au Japon qui accueille moins de 5 % des investissements US, surtout dans les NPI. Négligence pour le Tiers-monde, notamment l’Amérique latine : trop de risques, trop de déboires, tendance à la diversification. b) Le renversement du flux des investissements. = ralentissement du

distinguer : les compagnies exploitantes de lignes régulières (Lufthansa, Air France, British Airways...) internationales ou régionales, les compagnies de charters (Corsair ; Star ; Euralair…), les sociétés utilisant des avions d’affaires, enfin les forces militaires. Celles-ci sous-traitent une part croissante de leur maintenance au secteur 3 prié (ex : Royaume-Uni, Belgique…), même si les ateliers militaires publics continuent à effectuer la majeure partie des opérations. - Par type d’avions

d’investissement). Le Nouveau Management Public tel qu’il a été principalement développé au Royaume-Uni, en Nouvelle-Zélande et en Australie, constitue l’exemple emblématique, ∗ Les références entre crochets renvoient à la bibliographie en fin d’ouvrage. 5 car le plus cohérent et achevé de cette mutation de l’action publique [Perret, 2001]. Celui-ci met l’accent sur l’efficacité de la fourniture des biens et services publics liés aux politiques publiques [Pollitt et Bouckaert, 2000]. Il s’agit d’augmenter

concernant la discipline. Avant de vous mettre au travail, vous trouverez sur le campus électronique des fiches méthodologiques qui vous aideront dans la préparation des devoirs et de l’épreuve de baccalauréat. Très bonne année scolaire. Semaines 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Séquence 6 Chap 1 Chap 1 Chap 1 Chap 2 Chap 2 Chap 2 Chap 1 Chap 1 Chap 1 Chap 2 Chap 2 Chap 2 Chap 2 Chap 1 Chap 1 Chap 1 Chap 1 Chap 2 Chap 2 Chap 2 Chap 3 Chap 3 Chap 3 Chap 4 Chap 4 Chap

quelquefois très forts. Les côtes sont peu favorables à l'activité maritime. Elles sont de deux types. Il y a des côtes fermées, dominées par les abrupts montagneux avec des criques ne permettant que la construction de petits ports (le marine) ; Gênes doit forcer la nature, à grand prix, pour assurer son développement. Il y a ensuite des côtes basses, linéaires, construites par des apports alluviaux en bordure des plaines ; limitées par des cordons de dunes, isolant les lagunes, elles sont plus propices au

constituent plus que 5 p. 100 de la population en 2006 (32 p. 100 en 1977, 12 p. 100 en 1988), à la suite d'un très fort mouvement de sédentarisation et d'urbanisation qui a accompagné les épisodes de sécheresse. La population urbaine n'a cessé de croître au cours des dernières décennies du xxe siècle (62 p. 100 en 2006, contre 7 p. 100 en 1965), surtout au profit des villes les plus importantes, la capitale notamment. Nouakchott comptait ainsi environ 835 000 habitants en 2006 (contre 5 807 hab. en 1962)

pétrole, tandis que le Canada et le Mexique sont liés au dynamisme de l’économie américaine par ses exportations. De l’autre, l’espace économique nord-américain est au milieu d’un vaste processus d’intégration que souligne l’ALENA et qui distribue les forces productives sur l’ensemble du continent. Il s’agit d’un accord qui renforce l’intégration régionale, surtout entre le Canada et les États-Unis, mais aussi de façon croissante avec le Mexique. Ce chapitre sera principalement concerné par ce processus