Conduite Du Changement Sncf

) � Mobilité latérale : pas nécessairement changement de positionnement hiérarchique. Plutôt rapprochement des niveaux de pouvoir au sein de l’organisation. Exemple : chargé de mission RH dans une usine Renault 3 devient chargé de gestion RH au siège du groupe. Dans fonction publique, passage d’un poste dans un service à un poste auprès d’un directeur. � Mobilité horizontale (dite également fonctionnelle) : changement de fonction sans changement hiérarchique En fonction de l’organisation

leurs prédécesseurs. Ont-ils eu faim ? Or, religieuse ou laïque, toute morale se résumait à des exercices destinés à supporter une douleur inévitable et quotidienne : maladies, famine, cruauté du monde. Ils n’ont plus le même corps ni la même conduite ; aucun adulte ne sut ni ne put leur inspirer une morale adaptée. - Alors que leurs parents furent conçus à l’aveuglette, leur naissance fut programmée. Comme, pour le premier enfant, l’âge moyen de la mère a progressé de dix à quinze ans, les

à la fois interne et externe. Ensuite, nous essaierons de faire apparaître les principaux facteurs de blocage, qui empêchent ce vieux pays de faire face aux problèmes nouveaux, soit en réalité les problèmes d’adaptation à un monde en changement rapide, changement auxquels la France et les Français ont du mal à faire face. Pour terminer, nous tenterons de faire apparaître malgré tout les forces du neuf, celles qui préparent le futur et qui sont déjà à l’œuvre entre 1919 et 1939, même si parfois elles

responsabilisation) ; 6. L’articulation du « tone at the top » avec les comportements à travers l’organisation (« tone in the middle ») ; 7. La prise en compte des sous-traitants et des autres intervenants clés (par exemple leur adhésion au code de conduite, au respect des contrôles au-delà du reporting financier) ; et 8. L’exigence de l’adaptabilité et l’adéquation du dispositif par rapport à l’évolution de l’organisation, liée par exemple à la mise en place de nouveaux processus, rôles, structures

Géophysique Spatiale et Planétaire Institut de Physique du Globe de Paris Maître de stage M. Vincent TALFUMIERE SNCF (Direction de l’Ingénierie) Saint-Denis (93) Table des matières Convention de stage I Remerciements VII Résumé VIII Introduction et objet du stage 1 I. La géophysique au sein de la SNCF 2 I.1 I.2 2 4 II. Présentation de la SNCF L’utilisation de la géophysique Applications de la géophysique 6 II.1. II.2. II.3. II.4. Détection

structures mentales et les habitudes collectives des habitants du monde industriel et administratif. » (p.9) « Le phénomène organisationnel étant considérable à notre époque, il ne peut manquer de médiatiser en toute institution la reproduction des conduites et des cultures » (p.10) METHODOLOGIE DE LA RECHERCHE Le livre est le résultat d’une étude qui a duré 10 ans environ. Renaud Sainsaulieu a réalisé son enquête dans une cinquantaine d’entreprises, sous forme d’observation participative,

cette troisième édition. Merci également aux directeurs de communication qui acceptèrent de se livrer au jeu des interviews, je pense notamment à Patrick Bessy (Alstom), Yves-Marie Dalibard (Total), Marie-Françoise Damesin (Renault), Bernard Emsellem (SNCF), Pascale Giet (Europ Assistance), Caroline Mille (France Telecom), Pierre-Emmanuel Richard (Natixis Financement), Laurent Sacchi (Danone), Antoine Sire (BNP Paribas), Jacques Suart (Elior). Merci à tous les auteurs qui acceptèrent de me livrer leur

d’entreprises performantes...................................................... Principales caractéristiques communes de ces entreprises .................... Intérêt d’une telle analyse pour le futur..................................................... Le changement est-il prévisible ?........................................................ L’incertitude.................................................................................................. L’innovation............................................

ajustements des ménages et le report modal de la voiture vers des solutions collectives et des modes doux. Mais il est en outre dopé par des moteurs structurels indéniables : * Au niveau culturel : la montée des préoccupations écologiques, le changement des mentalités et comportements vis-à-vis de la voiture et le report modal de la voiture contribuent à la préférence des transports collectifs, ce qui se traduit par une explosion de la fréquentation des réseaux * Au niveau politique : le

partenariats (coopération entre non concurrents, soit entre clients et fournisseurs, soit entre des entreprises qui n'entretiennent pas de relations économiques directes, par exemple la SNCF et Avis). Le déploiement stratégique Pour mettre en place la stratégie, il est possible d'appliquer : • Une conduite de changement, par un contrôle de gestion et l'aide de la DRH. • Le déploiement stratégique passe aussi par une bonne gestion des connaissances. Il se décline en deux stratégies : codification