Conteneur

n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de

n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres

Tramping » III.4. Les conférences maritimes III.5. Les consortia ou pools CHAPITRE III : LES MODALITES PRATIQUES DU TRANSPORT PAR CONTENEUR (PAGE : 44-60) III.1. Définition III.2. Typologie de conteneurs et les dimensions ISO III.3. Les modes d’exploitation des conteneurs et leurs implications logistiques et Juridiques CHAPITRE IV : LES TECHNIQUES DE CALCUL DU FRET MARITIME

car les entreprises n'ont pas les mêmes dates de clôture. 5/ 6/ 7/ AIR FRANCE, Norbert d'Entresangle, SNCF, le poste APE = code d'activité ! 8/ Les opérateurs asiatiques rentrent a vide ! Les ports européen engorgé a leur port à vide. TEU Conteneur = équivalent 20' 9/ Express, messagerie, commission de transport, transport ferroviaire, maritime, manutention portuaire. Commissionnaire de Transport : responsable du transport Messagerie : petit colis, petite distance (ex : DHL express

Université Paul Cézanne – Aix Marseille III Faculté de Droit et de Science Politique Les Terminaux à conteneurs portuaires Mémoire de Master II de Droit Maritime et des Transports Présenté par Axelle JOUVE Sous la Direction de Me SCAPEL ANNEE UNIVERSITAIRE 2007 / 2008 Abstract While terminal operators have become an essential link to the international transport chain, international legislations have yet to recognize and define the importance of this activity. In most cases, operators

chargeur. Il détermine les conditions de facturation de la marchandise pour le voyage. 4) La demande de positionnement : Ce document est établi par le booking (service des réservations) et adressé à l’acconnage pour la mise à disposition d’un conteneur pour un client à l’export. 5) La maquette C’est un formulaire standard fourni par l’agent maritime au chargeur. Il aide à faire la description de la marchandise. Le formulaire rempli sert de document de base pour l’établissement du draft.

marchandise est effectué en vertu d’un acte de transport unique et par deux modes de transport, le Routier et le Maritime (un pré -acheminement, un transport principal, puis un post-acheminement). C’est Mecalux qui doit mettre la marchandise dans les conteneurs, les sceller, et ils seront livrés directement chez Geodis sans ouverture (sauf contrôle douanier). Donc un FCL/FCL D’un autre coté le transitaire doit nous présenter ses suggestions en ce qui concerne les données suivantes  Les délais de livraison

§ l'autorisation de dépotage ou de sortie (la copie) ; § la copie du connaissement. Les redevances d'acconage varient selon d'une part le type de conteneur et d'autre part le manutentionnaire. Ensuite on procède au paiement des fais relatifs au port. A ce niveau les documents qu'il faut sont : § la copie de la déclaration (photocopie) ; § le bon à délivrer (photocopie) ; § le connaissement (photocopie). Derrière la photocopie du connaissement on signe, on met le cachet de la société et on

ensemble des ports proche les uns des autres qui entrainnent de multiples relations entre eux Hinterland : l'arrière pays 80% des importations de l'UE passent par le Nothern Range 2nd flux de marchandises par cette voie maritime 3ème trafic de conteneurs La N.R est très moderne. Plateformes multi-modale (plusieurs moyens de transports) C'est dans cette zone que s'est développé la mondialisation Un hinterland important : - Importance de la Northen Range qui remonte à la constitution de la dorsale

avec le vocabulaire technique Service des Opérations Portuaires : Semaine n°2 et 3 -Assister l’agent maritime au contrôle des navires entrant et sortant du port d’Agadir -Remplir le formulaire d’entrée et de sortie des navires (n°de conteneurs, poids, contenue des conteneurs…) Semaine n°4 et 5 Service commercial : -Apprentissage du logiciel “LARA PORTAL”, logiciel propre à CMA CGM. -Découverte des “Incoterms.” -Accompagner les commerciaux dans leurs tâches quotidiennes : gestion du portefeuille, prospection