Conteneur

mondiale, dans une région du monde qui brasse 20% du transport maritime mondial de conteneurs. La première tranche de Tanger Med qui est partiellement en activité depuis 2007, est constituée de plusieurs terminaux, chacun destiné à une activité bien particulière. * Les deux terminaux les plus actives actuellement sont ceux chargés du transbordement. Ces deux terminaux se chargent du chargement et déchargement des conteneurs .En la matière, et grâce à la formation établi en faveur du personnel, on a

Chapitre II : Identification de la CMA- CGM PRÉSENTATION DE LA CMA CGM : GROUPE MONDIAL DE TRANSPORT MARITIME EN CONTENEURS : [pic] Fondé en 1978 et dirigé par Jacques R. SAADE, le groupe CMA CGM est un global carrier présent sur toutes les mers du monde. Premier groupe français, troisième groupe mondial de transport maritime en conteneurs, CMA CGM constitue désormais un opérateur global présent sur l’ensemble des routes maritimes mondiales et disposant de services porte-à-porte

l’expédition n°2 ..................................................................... Page 8 Offre tarifaire pour l’expédition n°3 ..................................................................... Page 9 Tableau récapitulatif des dimensions de conteneurs standard ............................ Page 10 Ouverture du crédit documentaire ...................................................................... Page 11 Facture pro forma ..................................................................

renseigner le chargeur (Shipper), le destinataire (Consignee), le notifié (Notify) mais aussi la date et port de départ et d’arrivée, la compagnie qui se charge du fret ainsi que le navire. Nous devons aussi préciser les numéros des conteneurs, le plomb et le type de conteneur. De plus, il faut détailler le nombre de colis et la nature de celui-ci (palettes, sacs, cartons…), le type de contenu, les références et aussi préciser s’il s’agit ou non de produits dangereux et pour finir renseigner l’incoterm

Dimension) gérée par getSize() resp. setSize(...) Les tailles "idéale", maximale et minimale sont retournées par getPreferredSize() getMaximalSize() getMinimalSize() Les gestionnaires de géométrie utilisent ces informations pour placer les filles dans un conteneur. 2 " Jean Berstel - Institut Gaspard Monge, Université Marne-la-Vallée Vue d’ensemble " Java AWTet Swing Gestionnaires les plus courants: # FlowLayout # BorderLayout # GridLayout # BoxLayout " " " Choix par conteneur.setLayout(new

postacheminement. • 5. Les ruptures de charge et les transbordements • 6. La distance, la durée. • 7. La nature des marchandises : périssable, dangereuse ? • 8. L’emballage : Conventionnel (sacs, palettes, caisses, vrac) ou conteneur ? • 9. Le poids, le volume des marchandises • 10. La valeur des marchandises transportées • 11. Le coût du transport • 12. Les délais de livraison, l’urgence. • 13. La réglementation internationale 7 • 14.

 version  électronique -­‐ Suppression  de:  DAF,DES,DEQ,DDU -­‐ Créa2on  de  DAT  et  DAP -­‐ Précision  sur  la  fourniture  des  documents -­‐ Obliga2on  de  séparer  le  transport  par   conteneur  du  transport  mari2me -­‐ Précision  la  plus  complète  possible  du  lieu LIMITROPHE mardi 21 décembre 2010 2 DEFINITION  ATOUTS    Codifica2on  interna2onale,  UCP  715  ICC  2010  Partage

fluvial : - 1 livraison par mois • 10 conteneurs DRY 40’ de 24 palettes Transport principal : 20 DRY Sec / EVP = 1 700€ 10EVP x 1700€ = 17 000€ x 2= 34 000€ Terminal handling Charges = 190 x 10= 1 900€ TOTAL = 35 900 € Post ach fluvial : Le Havre – Cergy Pontoise : 310€ par EVP 310 x 10= 3100 x 2= 6 200€ (x2 pour 40’) TOTAL = 6200 € TOTAL = 35900 + 6200 = 42100€ Combinaisons maritime/post ach routier : - 1 livraison par mois • 10 conteneurs DRY 40’ de 24 palettes Transport principal :

17. Le port de Marseille-Fos se caractérise par sa polyvalence et la variété de ses trafics : passagers, croisières, vrac (liquides et solides), conteneurs, marchandises diverses, réparations navales… Actuellement, le Port s’agrandit sur les terrains de Fos-Port Saint-Louis : constructions de nouveaux quais dédiés à l’accueil des porte-conteneurs, commercialisation de terrains sur la vaste zone logistique Fos-Distriport (implantation du plus grand entrepôt européen IKEA Dans un deuxième temps

articulé autour d'axes de croissance, d'axes d'amélioration ainsi que la mise à niveau des fonctions supports. Concernant les axes de croissance, ils reposent sur le développement du business stratégique du conteneur à travers, entre autres, l'obtention de nouvelles concessions de terminaux à conteneurs et l'amélioration de la qualité de service et la performance opérationnelle des installations actuelles. Le 2ème axe de croissance porte sur le développement de partenariats avec des industriels dans le