Conteneur

le conteneur vide au dépôt de la compagnie maritime sur présentation du bon de réception Vérifier l’état du conteneur vide Effectuer le chargement Fermeture du conteneur par un redlock Entrée au port : l’entrée se fait sur présentation du bon de réception Entrée au terminal pour déchargement Contrôle de l’état du conteneur ou de la marchandise. Il faut déposer la DUM export avant l’entrée au port Faire passer le conteneur par le scanner Emission de réserve par le terminal si le conteneur est

carburants (raffinage de pétrole) et autres produits chimiques, ainsi que des aliments (industrie agro-alimentaire). On y fabriquera bientôt de l’électricité à partir de gaz et de charbon. 4) Les principaux produits traités à Rotterdam sont les conteneurs (marchandises variées), le pétrole, les minerais de fer et de charbon. 5) Le port s’étendait sur environ 10 km. avant 1939, une trentaine aujourd’hui. 6) Les nouveaux aménagements étaient indispensables parce-que le port était engorgé

Inconvénients 11 C. Stockage des produits liquides spéciaux 11 1) En vrac 11 a) Exemples de produits 11 b) Avantages / Inconvénients 13 2) Rayonnage 13 a) Exemples de produits 13 b) Avantages/Inconvénients 14 3) Conteneur mobile 14 a) Exemples de produits 15 b) Avantages/Inconvénients 15 D. Stockage des produits gazeux spéciaux 15 1) Réservoir aérien 15 a) Exemples de produits 16 b) Avantages/Inconvénients 16 2) Réservoir souterrain

rive sud du Détroit de Gibraltar une plateforme portuaire, industrielle et logistique de premier plan, intégrée au réseau d’échanges mondiaux. D’une capacité de 3 millions de conteneurs, qui sera porté à 8 millions à l’horizon 2016, le port Tanger Med, conçu pour recevoir les dernières générations des navires porte conteneurs, est à la fois une plateforme destinée à l’activité  mondiale de transbordement et une porte d’entrée sur le Maroc permettant d’accueillir les trafics liés aux activités d’import-export

lors du Michelin Challenge Bibendum 2007. Les émissions produites par le secteur des transports sont en augmentation et cette tendance va se maintenir dans les années à venir. On estime par exemple qu’à l’échelle mondiale, le trafic de conteneurs acheminés par voie maritime et le taux de motorisation va doubler en moins de 20 ans. Pourtant, dans le même temps, de nombreux gouvernements et organismes internationaux se sont fixés pour objectif de réduire de moitié, voire davantage encore,

[pic] 1. Définition de transport maritime. 2. Utilité du transport maritime : 3. Les conteneurs Maritime 4. Types d'expéditions par conteneurs. 5. Les intervenants du Transport Maritime. 6. Le contrat de Transport. Introduction Générale : Le transport est un élément stratégique qui met en valeur la compétitivité du vendeur. Les entreprises exportatrices choisissent leur mode de transport en fonction du coût, du délai et de la sécurité. D'autres critères tels

particulièrement pour les conteneurs, ont fait l’objet de nombreux constats. Le rapport public de la Cour des comptes de juin 2006 et le rapport du Conseil général des ponts et chaussées et de l'Inspection générale des finances remis en juillet 2007 à Jean-Louis BORLOO et Dominique BUSSEREAU présentent des données chiffrées particulièrement éclairantes : ·la part de marché des ports français en Europe est passée entre 1989 et 2006 de 17,8 % à 13,9% ; ·sur le marché des conteneurs qui connaît une croissance

compactage un conteneur spécifié par la capacité du conteneur. Mode opératoire de la détermination de la masse volumique en vrac : Nous avons prélevé un échantillon de 30 Kg de sable, de diamètre0/4, minimum et un autre de 30 Kg de gravillon minimum, de diamètre 4/16. Nous pesons ensuite les conteneurs vides, noter la masse M1. Posons le conteneur sur une surface horizontale et le remplissons à l’aide d’un entonnoir jusqu’à ce qu’il y est débordement. Pendant le remplissage du conteneur, il

volonté de limiter l’usage des routes terrestres pour le transport de marchandises, de développer des modes alternatifs de transport et de favoriser l’intermodalité. En 2005, 12 % du tonnage transporté dans le monde l’ont été par conteneur ; en 2006, 120 millions de conteneurs ont été transportés. La manche est une zone d'activités maritimes historiquement denses, en effet cet espace de transit obligatoire pour les navires circulant entre l'océan Atlantique et la mer du Nord représente 20% du trafic

n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les portes conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de