Contrat De Transport Au Maroc

MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL OFPPT ROYAUME DU MAROC Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION RESUME THEORIQUE & GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES MODULE 23 : TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL SECTEUR : TERTIAIRE SPECIALITE : TSC NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE ELABORE PAR : CHELLAOUI ELHOUSSAINE 2014 CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com 1 MODULE 23

2. le choix de l’incoterm  3. Incoterm 2011 4. Les limites des incoterms Conclusion Introduction L’expansion des échanges internationaux, favorisée au lendemain de la seconde guerre mondiale par les moyens de communication et de transport de plus en plus rapides et de plus en plus diversifiées ainsi que par l’évolution de l’informatique et des télécoms, a avéré nécessaire de définir et de réglementer. A cet égard, la Chambre du Commerce Internationale (CCI) a codifié un certains

Mes ami(e)s et mes collègues qui m’ont encouragé beaucoup, je leur souhaite le bonheur et la réussite dans leur vie. Au terme de cette formation, devrons-nous acquitter d’une dette de remerciements et de reconnaissance envers Maroc phosphore pour m’avoir accordé l’opportunité d’effectuer mon stage de découverte en son sein. Je tiens à exprimer aussi mes chaleureux remerciements à M.HAMDI responsable de la comptabilité des fournisseurs pour son disponibilité et son bonne foi

collectifs : association, groupements, syndicats, et corps constitués. Elle est composée d’un département Techno Commercial qui élabore l’approche commerciale et assure la logistique des actions, et d’un département Back-Office, assurant la gestion de contrat. Direction des opérations : A pour mission de dynamiser et fidéliser le réseau actuel de distribution, elle est organisé en cinq cellules : Back-Office recouvrement Bureau direct Managers seniors Managers juniors courtiers-agents inspection Direction

à nouer un partenariat avec le secteur privé, quelles formes de PPP ils envisagent, et comment ils prétendent concrétiser cette notion complexe. Contrats de privatisation et de gestion Selon beaucoup d’analystes, les PPP se situent quelque part entre une privatisation (présentée comme une « implication maximale du secteur privé ») et des contrats de service de courte durée (donnant lieu à une « implication minimale du secteur privé »). Mais cela peut prêter à confusion, car cela laisse penser

entreprise agroalimentaire et d'acquérir une vision globale de la chaîne d'approvisionnement.Au cours de ce stage, j'ai eu l'opportunité d'observer les différentes activités du service des achats, notamment la recherche de fournisseurs, la négociation des contrats, la gestion des commandes et la gestion des stocks de matières premières. J'ai également pu découvrir les différents outils et logiciels utilisés par le service pour faciliter la gestion des achats.Dans ce rapport de stage, je vais présenter les

2001, entre le SEEN et les représentants de l’autorité délégante. Une autre convention de même nature a été signée le 12 décembre 2001. Les contrats ont été approuvés par vingt-trois communes qui ont voté la dissolution des régies de Tanger et Tétouan. Le nouveau concessionnaire, Société des Eaux et de l’Electricité du Nord (SEEN) qui regroupe les deux contrats, a créé un label pour s’octroyer une identité visuelle. Il s’agit du nom "Amendis". Le non provient du: * "Amen", qui découle de l’arabe

La Supply chain automobile : intégration des équipementiers au Maroc Imane IBN EL FAROUK (1), Abdennebi TALBI (2), Fouad JAWAB (2) (1) Doctorante - Animatrice performance logistique fournisseur chez Renault Maroc – Casablanca (2) E-Mail: imanefarouk@yahoo.fr Professeur – Ecole Supérieure de Technologie de Fès Résumé : Dans cet article, nous nous interrogeons sur le niveau de performance dans le quel les équipementiers automobiles marocains doivent s’insérer pour réussir à faire partie

principales directions, Fiche Signalétique Raison sociale : Office National des Chemins de Fer Siège social : 8 bis, rue ABDERHMEN EL GHAFIKI RABAT - AGDAL Date de création : 5 Août 1963 Activités principales : Le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates. Effectif : 8 960 · Cadres 724 · Maîtrise 1 296 · Exécution 6 940 Tél. : 037774747 Fax : 037777850 / 037682410 Chiffre d'affaires (2005) : 2,65 Milliards de DHS Résultat net (2005) : 703,3

INTRODUCTION GENERALE CONTEXTE ECONOMIQUE ET JURIDIQUE Le Maroc est totalement tourné vers la mer pour ce qui concerne son commerce extérieur puisque prés de 98% de ses échanges se font par voie maritime1. Conscient de l’enjeu que recèlent les mers, le Maroc n’a pas tardé de confirmer son intérêt pour la mer et a matérialisé cet engouement par l’adoption d’un plan quinquennal 1973-1978 qui scella définitivement le fondement d’une politique en transport maritime2. De quelques navires désuets et hérités du