Control De Qualite Chez Toyota

 Académie de Nantes ECONOMIE-GESTION Contrôle en Cours de Formation Session 2014 Situation n°2 CENTRE DE FORMATION Maison Familiale Rurale-Antenne CFA 10 rue du Pavé 85390 Mouilleron-en-Pareds BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL Maintenance de Véhicules Automobiles option: Voitures Particulières Nom du Candidat : Vidal Note : Prénom : Etienne

production très efficaces : systèmes des flux tendus inventés par la firme Toyota (zéro stock), polyvalence des opérateurs et contrôles permanents de la qualité sur la chaîne (zéro défaut). La technique Kanban « étiquette », où l’aval commande l’amont de la production évitant ainsi l’immobilisation de stocks coûteux et permettant de raccourcir la durée des cycles de fabrication (3 jours chez Toyota contre 20 à 40 jours chez les concurrents).Les constructeurs japonais échangeaient leur efficacité

prototype, ressemble à une fabrication artisanale d’avant la révolution industrielle. Le chef de projet reçoit la commande, le bureau d’étude dessine l’objet, la fabrication du prototype est confiée à des prototypistes, puis finalisé en veillant à la qualité geste après geste comme pour un artisan. La révolution industrielle s’est construite autour de la machine à vapeur. Des bricoleurs de génie, des autodidactes en matière de techniques inventent des machines, mécanisent des opérations. Il n’existe à

à l’excellente qualité de l’orga­ nisation et des services. Tous les systèmes sont minutieusement étudiés pour l’intérêt des usagers. Les trains sont ponctuels et les guichets automatiques sont conçus très efficacement pour pouvoir faire passer rapidement un grand nombre de passagers. Quant au personnel, il est placé à un nombre impor­ tant d’endroits stratégiques pour assurer aux usagers un service de qualité et sécuritaire. L’efficacité organisationnelle et le sens du service chez les Japonais ont

La Finance au cœur de la vie de l’employé 3. Le Marketing et la Communication 4. La Distribution et la Commercialisation III/ Anecdotes 1. Uniqlo : La culture japonaise pour séduire les clients 2. « Stupeur et Tremblement » d’Amélie Nothomb 3. Toyota : La discipline japonaise à l’épreuve de la France Conclusion Bibliographie 2 Introduction Depuis l’ascension du Japon au rang des plus grandes puissances économiques, certains théoriciens de l’organisation et gestionnaires se sont intéressés

cœur de métier : les constructeurs, les équipementiers, les designers et les organismes de législation et de contrôle. Le marché est dominé par un petit nombre de constructeurs appartenant à la Triade (États-Unis, UE, Japon). La première firme multinationale, General Motors (GM), a été la plus grosse capitalisation boursière du monde pendant des années. Les cinq premiers constructeurs (Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford, et Hyundai) représentent 48 % de la production mondiale ; et les 10 premiers

tayloriens sont dépassés. Dans les années 80, le Japon apparaît avec un modèle plus concurrentiel, plus performant que le modèle américain notamment dans l’industrie automobile où General Motors se trouve concurrencer par Toyota. Ils sont concurrencés sur les prix et la qualité. Face à cette concurrence japonaise, le premier reflexe est le protectionnisme avec des quotas, des droits de douane. Les japonais vont installer des usines aux EU pour contourner la question des quotas. Du coup les américains

productivité et les contraintes du marché vont mettre l’entreprise devant l’incapacité de répondre à une demande qui devient de plus en plus variable. Au fur et à mesure que les besoins se sont progressivement saturés, leur exigence s'est déplacée vers la qualité et la diversité, ce que le fordisme était incapable de fournir à cause de son principe de standardisation maximale des pièces. A ce moment, le fordisme, qui avait si bien contribué à la croissance économique depuis la fin de la seconde guerre mondiale

Organisationnelle hierarchisée chez FORD...................................10 4.2. Stratégie « volume et diversité » et Structure Organisationnelle multidivisionnel Chez General Motor ...................................................................................................................................................................12 4.1 Stratégies « réduction permanente des coûts à volume constant », « innovation et flexibilité » et Structure Organisationnelle Chez Toyota et chez Honda. ........

suscitent ces documents. © École de Paris du management - 94 bd du Montparnasse - 75014 Paris tel : 01 42 79 40 80 - fax : 01 43 21 56 84 - email : ecopar@paris.ensmp.fr - http://www.ecole.org 1 EXPOSÉ de Georges DOUIN Je suis entré en 1967 chez Renault et j’y ai fait toute ma carrière, pour l’essentiel dans l’ingénierie. En 1992, lorsque Louis Schweitzer est devenu président, j’ai été nommé au comité exécutif et j’ai été chargé de la gestion des opérations internationales ; c’est à ce titre