Crise Automobile Retournement Conjoncturel

COMMISSARIAT AU PLAN INSTITUT NATIONAL D'ANALYSE DE LA CONJONCTURE NOTE DE CONJONCTURE N°18 - JUILLET 2011 Date d’achèvement de la rédaction le 18 juillet 2011 Sommaire 5 7 15 21 21 23 25 27 30 32 34 37 Préambule Aperçu des tendances conjoncturelles Environnement international Evolutions sectorielles Agriculture Pêche Mines Energie Industrie BTP Tourisme Transport 39 43 45 49 55 59 69 71 83 85 Demande intérieure Prix Emploi et chômage Echanges extérieurs Finances publiques Financement

Eclairages Direction des Études Économiques Eclairages Mensuel - N°131 Mars 2009 La crise, accélérateur de changement ? La rupture, la vraie ? Les nouveaux comportements alimentaires Taxer le CO2 pour relancer la croissance ? Vers de nouveaux modèles économiques de distribution ? Encadré - Spécificités logistiques du e-commerce Vers une redistribution modale des trafics de marchandises ? La banalisation de l'automobile ? Encadré - Voiture électrique : ça se précise Le bâtiment en France

Guerre mondiale, le commerce international des marchandises a connu une expansion très rapide. Sa progression annuelle en volume aura été de 6% entre 1947 et 1973, puis de 4% de 1973 à 1993. Malgré des années de faible croissance lors de crises conjoncturelles (-4% en 1975, -2% en 1982...), la croissance du commerce international a toujours été supérieure à celle de la production : Evolution du commerce et de la production au niveau mondial | |1960-1969

VOLKSWAGEN : Informations : sources ouvertes 4 – Entreprise VOLVO : Informations : sources ouvertes 5 – Le marché automobile mondial 6 – Revue de presse   2   1 – Contexte, problématique, objectifs et recommandations   3   Dans un contexte de crise qui secoue les différentes sphères de l’économie mondiale depuis 2008, le marché automobile vit une période de fort ralentissement de la production. La consommation semble ne pas suivre la production qui subit une

I- Introduction…………………………………………………………………3 II- Le Maroc face à la crise financière internationale………………….4 A- Une crise financière mondiale sans précédent depuis celle de 1929………………4 1- Genèse de la crise……………………………………………………………………………..4 2- Les politiques de gestion de la crise…………………………………………………………6 B- L’impact de la crise sur le Maroc : un ralentissement marqué de l’activité économique….8 1- Le repli des échanges commerciaux de biens avec l’étranger ……………………………9 2- L’impact sur

des stocks) c’est le trésorerie d’exploitation de l’entreprise. En d’autres termes, l’ETE est défini comme le cash-flow d’exploitation généré et encaissé au cours de l’exercice. L’ETE est un facteur pertinent de détection d’une crise de trésorerie et donc d’une crise dans l’entreprise. En effet un ETE ne saurait être durablement négatif : il entrainera l’entreprise soit vers le surendettement, soit vers une cessation d’activité par manque de liquidités. Avec ETE, l’entreprise doit payer ses charges

grande distribution). Le commerce mondial, ces dernières années, a été une période de crise. Un point commun : l’origine de la crise est bancaire et boursière. Le surendettement a provoqué un effondrement du système bancaire. La différence : en 1929, cette situation de crise a débouché sur un reflexe protectionniste, ce qui a augmenté la surproduction et un effondrement du commerce international qui a engendré une crise durable. En 2007, le libre échange est resté la règle d’or, le commerce international

ROYAUME DU MAROC N 23 Av O l 2020 N ° 1 8 --O C Tr iB R E 1 0 1 2 APERCU DES TENDANCES CONJONCTURELLES Dans un contexte marqué par une décélération de l’’activité mondiale et une campagne agricole en dessous de la moyenne, l’’économie nationale aurait poursuivi son ralentissement entamé au début de l’’année, réalisant une croissance de 2,9%, au troisième trimestre 2012, au lieu de 5% une année plus tôt. Ce ralentissement incombe à une baisse de près de 8,6% de la valeur ajoutée agricole

concurrence. M. Porter montre que, d’une manière générale, toute entreprise présente sur un marché est menacée par 5 « forces » : Les concurrents déjà présents (Toyota, Mercedes ou PSA pour Renault par exemple), les nouveaux entrants (les constructeurs automobiles chinois ou indiens dans les années à venir), les substituts (les transports urbains, les cycles), le pouvoir de négociation des fournisseurs (les équipementiers disposant de technologies prioritaires) et enfin le pouvoir de pression des clients

L'historique de la crise durant ces cinq dernières années étudiants SEG Licence 3 Paris Descartes semestre 1 Introduction La crise financière mondiale de 2007 a été marqué par une crise de liquidité et aussi par des crises de solvabilité tant au niveau des banques que des Etats, et par une raréfaction du crédit des entreprises. Originaire d'un dégonflement de la bulles de prix et par les pertes importantes des établissements financiers provoqués par la crise des subprimes. En effet