Crise Automobile Retournement Conjoncturel

mondiaux 6 et à l’élaboration de stratégies publiques de soutien au développement de l’agriculture, de l’industrie et des services. Dans les années 2000, le taux de croissance annuel moyen (TCAM) du PIB marocain s’est élevé à 4 %. 7 Si la crise financière a ralenti ce rythme de croissance en 2009 et 2010, la dynamique créée par les politiques 8 de soutien aux secteurs clés de l’économie rassure les investisseurs et contribue au maintien d’un niveau de 9 10 croissance supérieure

période. Cette prédictibilité sur longue période est tempérée par des périodes de forte incertitude de court terme. Cette incertitude revêt un caractère particulier dans la mesure la probabilité du retournement de cycle est presque certaine, alors que le moment de survenance et l’ampleur du retournement sont quant à eux peu prédictibles. Figure 2 : Caractérisation du profil de flexibilité 5 4,5 4 3,5 Entreprise planifiée Entreprise flexible Controlabilité 3 2,5 2 1,5 1 1 2 3 Capacité

nouveaux instruments. La crise qui concerne la dégradation de la situation économique d’un pays ou d’une zone économique a bouleversé le monde international depuis presque deux ans, elle cesse de prendre l’ampleur c’est la crise du subprimes américaine, on peut l’appeler aussi, la crise immobilière, issue des trois innovations citées qui ont marqué l’actualité internationale. La crise des subprimes n’est que la crise des crédits hypothécaires consentis à la classe

retraite, - migrations intersectorielles de la main d’œuvre (déversement sectoriel, Alfred Sauvy), - flux migratoires faibles (+ 50000 environ par an, solde migratoire le plus faible des 15), - sensibilité au contexte économique de croissance ou de crise, - élévation du niveau de qualification de la population active. La quantité de travail disponible dépend aussi de la durée moyenne du travail (liée à la législation du travail). On peut observer trois phénomènes : La segmentation du marché

centrées sur l’électricité comme nouvelle forme d’énergie supérieure à la vapeur et qui va progressivement lui être substituée, et le pétrole, lui-même source d’énergie électrique, bien sûr, mais également à l’origine du développement de l’industrie automobile et aussi utilisé comme combustible dans l’aviation. Ces nouveaux moyens de transports relancent l’activité économique à partir des années 1860-1880. Les coûts de transports se réduisent. Les coûts de communication baissent beaucoup grâce à l’invention

par habitant en volume depuis 1820 (indice 100 en 1820, source Insee) Échelle logarithmique Classiques Néo classiques Première révolution industrielle : vapeur, textile, métallurgie Marx Deuxième révolution industrielle : Electricité, pétrole, automobile moteur combustion, chemin fer, chimie Troisième révolution industrielle : Nucléaire, énergies renouvelables, NTIC Keynes Epoque actuelle B. Les grands repères de l’HPE. Les mercantilistes (Jean BODIN). Les physiocrates (François QUESNAY)

Fifteenth GERPISA International Colloquium "What have we learned about the dynamics of automobile
 firms and systems over the past 15 years ?" Paris, 20-22 june 2007 Renault 1992-2007 Mondialisation et quelques doutes Michel Freyssenet CSU, CNRS Paris GERPISA (Première version) Après une période où tout semblait lui réussir, Renault vit à nouveau un moment difficile, de même que son allié Nissan. Depuis les années 80, Renault connaît tous les dix ans une période de faiblesse :

Diriger en temps de crise Gestion des risques Comités d'audit Trésorerie / Endettement Maîtrise des coûts Rémunération des dirigeants Gestion fiscale Développement Durable Acquisitions / LBO Communication financière Spécificités PME En partenariat avec Diriger en temps de crise Collection dirigée par Claude LOPATER Associé, responsable des publications PwC Pocket Guide rédigé par les associés Sylvie LE DAMANY Jean-Marc TRUCHI Jacques DENIZEAU Yves MEDINA Anne-Marie LAVIGNE Gouvernance

activité (surinvestissement et bulle spéculative, inflation en hausse,...), il doit diminuer ses dépenses. La réduction de la dette publique pendant les périodes favorables est essentielle pour avoir les capacités d'intervenir à nouveau lors de la crise suivante. D’un autre coté, Keynes pense que l’État doit intervenir par le biais des politiques économiques : l’économie capitaliste ne peut pas toujours réguler les déséquilibres économiques qui peuvent apparaître. L’État doit donc intervenir 

1880, que le métacapitalisme prend en main l'industrie manufacturière. Le propos de cet article est justement de rapprocher la dynamique historique du métacapitalisme des transformations de la division du travail cernées à travers l essor puis la crise de différents ordres productifs. The Modern world system, III : The second area of great expansion of the capitalist world-economy, 1730-1840, Academic Press, New York, 1989 ; du même auteur, voir aussi Le Capitalisme historique, La Découverte,