Détroit de Malacca

aux conquistadores (nobles castillans et andalous partis à la conquête de l’Amérique) de convertir les peuplades au christianisme. 3) Le premier voyage autour du monde Fernand de Magellan longe les côtes de l'Amérique du Sud, s'engage dans le détroit qui porte encore son nom et débouche dans un océan qu'il appelle Pacifique (dossier, pp. 164-165). L’expédition est touchée par des mutineries, des désertions et des maladies. Magellan est tué aux Philippines lors d’un combat. Mais l'un de ses cinq

exotiques et teks. Toutes les routes commerciales sont sous contrôle européen (détroit Malacca, golfe de Suez, l’archipel des Commores). Les ports importants européens sont Londres Liverpool Hambourg Brême le Havre Nantes Bordeaux et Marseille. Les routes maritimes : le nord est condamné à cause des icebergs (sauf l’été) ; avant 1959, la route de St Laurent est fermée, les grands passages se font au Cap Horn et au détroit du Panama. Dans le Pacifique, l’EU maitrise la côte Atlantique et Pacifique

et parvient en Inde où il se heurte à l'hostilité des marchands musulmans. Plusieurs expéditions s'en suivent où les bateaux de commerce sont accompagnés d'une flotte armée. Entre 1502 et 1515, les Portugais parviennent ainsi à s'emparer du détroit de Malacca et d'Ormuz qui verrouillent le golfe arabo-persique. Le maître d'oeuvre de la conquête n'est pas un aventurier mais un chef de guerre: Afonso de Albuquerque. Pour le compte de Charles Quint, Magellan entreprend le premier voyage de circumnavigation

secondaires ; – l’intensification des échanges maritimes dans une économie mondialisée donne à certains lieux une forte importance stratégique : canaux transocéaniques permettant des trajets plus rapides, comme certains détroits (Malacca en particulier). D’autres détroits sont des passages obligés donc stratégiques. À l’inverse, les pays qui n’ont pas d’accès direct à la mer subissent un lourd handicap, sont marginalisés pour commercer avec le reste du monde (pays enclavés) ;  Utiliser

structuré par un maillage en réseau. Il s'y trouve des passages stratégiques de circulation du pétrole avec aussi des pôles interdépendants comme par exemple le détroit d'Ormuz (que l'Iran menace de bombarder au cas où ses exportations, vitales pour son développement, seraient contrariées). D'autres zones comme Suez, le Bosphore, Malacca sont aussi des points critiques de l'économie du système pétrolier, surveillés de près par les pays riches. C'est toute une organisation de pôles qui structure

démocratisé avec les hubs : les aéroports principaux permettent des vols internationaux et des correspondances. Les flux de marchandises sont assurés par de grandes routes transcontinentales, surtout maritimes, contrôlées par des détroits comme celui de Gibraltar, de Ormuz et de Malacca, et des canaux internationaux comme celui de Suez ou de Panama. Le rôle de la multi-modalité est indéniable et permet au monde de vivre en réseau et de relier de multiples espaces. Les télécommunications permettent des échanges

Nord * Au centre : plateau, bassins fluviaux (détermination de la pop en fonction de l’eau) * Montagnes au Sud * Les marges : Asie centrale (les –istan) + monde russe Espace asiatique est d’abord un système maritime * Détroit de Malacca * Méditerranées locales : Mer de Chine Méridionale, Mer jaune * Les îles ont toutes un endroit riche et peuplé (Ouest de Taïwan et Est du Japon) et un envers pauvre (Est Taïwan et Ouest Japon) b. L’Asie et la revanche de l’histoire

Mais une fois Taïwan « vitrifiée », l’île ne représenterait plus aucun intérêt économique. Or ce que veut Pékin, c’est aussi prendre le contrôle de la puissance économique taiwanaise. La situation est donc pour l’heure insoluble et la zone du détroit de Taïwan reste l’une des plus tendues de l’Asie. Ce que redoute finalement le plus Pékin, c’est que Taïwan ne finisse un jour tout simplement par déclarer son indépendance, passant ainsi du statut d’île rebelle à celui d’État indépendant et souverain

la forte demande en provenance des pays en développement et tout particulièrement de la Chine qui a été le facteur essentiel de soutien du marché du transport du pétrole sur l'année 2006. Les pétroliers à destination du Japon empruntent le Detroit de Malacca tandis que ceux en direction de l'Europe et des Etats-Unis passent par le Canal de Suez ou le Cap de Bonne Espérance en fonction de la taille et de la destination du pétrolier. Les frais de recours à un pétrolier sont connus sous le nom de

vingt premiers ports à conteneurs mondiaux en 2008 : page 105 Carte 2 : trafic des principaux ports à conteneurs dans le monde en 2006 : page 106 Carte 3 : le canal de Panama : page 112 Carte 4 : le détroit de Gibraltar : page 112 Carte 5 : le canal de Suez : page 113 Carte 6 : le détroit de Malacca : page 114 Carte 7 : L’Amérique Latine et la Caraïbe : page 116 Graphique 11 : La répartition du PIB de ou dans la Caraïbe : page 118 Tableau 3 : Le PIB/Habitant en Dollars US : page 118 Tableau