Détroit de Malacca

182 cas de piraterie ont été recensés par le Centre de surveillance de la piraterie du Bureau international maritime (IMB - International Maritime Bureau) pour le premier semestre 2004, dont 50 à proximité de l'Indonésie, la majorité dans le détroit de Malacca. L'IMB note également qu'en 2004, les tankers (transport de pétrole et de gaz) et les cargos transportant des matières premières sont les cibles les plus populaires avec 67 attaques sur des tankers et 52 sur les cargos. Une étude conduite par

distorsions qu'elle va induire. Enfin, les face-à-face entre les façades maritimes d'Asie-Pacifique et les conflits territoriaux qu'ils induisent (contentieux entre la Chine et l'Indonésie sur les îles Spratley, enjeu du contrôle des détroits de Formose et de Malacca par lequel transite le quart du commerce mondial) sont autant de rapports de force qui posent la question de l'aptitude de chacun à dominer la région. Les prétendants sont nombreux. La Malaisie voudrait être pionnière d'un asiatisme militant

et la mégalopolis japonaise, en passant par le Canal de Suez et le détroit de Malacca. Ces routes sont ponctuées de grands carrefours très fréquentés: Le Pas-de-Calais, sur la Manche, voit passer un tiers du trafic mondial c'est à dire, en moyenne, trois cents navires par jour. Les autorités maritimes ont été obligées d'établir un dispositif de séparation du trafic (rails montant et descendant) pour le réguler. Le détroit d'Ormuz, au sud de la péninsule arabique, voit passer tous les plus

le Roi Mohammed VI, a procédé, le 11 décembre 2010, à l'inauguration du Centre de Surveillance du Trafic Maritime (CSTM), destiné à l'amélioration de la sécurité et de l'efficacité du trafic maritime et à la protection de l'environnement dans le Détroit de Gibraltar. Ce Centre, qui vient compléter et parachever le dispositif de séparation du trafic dans cete zone névralgique de forte densité de trafic, gère un système intégré dédié à la surveillance et au suivi de ce trafic appelé communément VTS

créé une bourse à Anvers où se vend les épices pour toute l'Europe. Francisco de Almeida (voir l'image), nommé vice-roi des Indes, s'empare de Mombasa au Kenya et des ports de Sofala, Kilwa et Diu. Le Portugal accède aux îles productrices d'épices : Malacca (près de Singapour), Ceylan, Ormuz, Ternate. Il prend également le contrôle de Diu et Goa en Indes et Macao en Chine. Le commerce musulman est en faillite ainsi que celui des marchands vénitiens. Ainsi est né le premier empire colonial. Les expéditions

détriment de l'Amérique du Sud et de l'Afrique, équipées de ports d'importance internationale, tels Singapour, Rotterdam, Tokyo, Shanghaï, Houston ou Los Angeles, et de points stratégiques comme les canaux de Suez ou de Panama, et les détroits de Gibraltar et Malacca. A ces deux premiers types de transport s'ajoute le transport aérien, plus cher et transportant moins de marchandises et d'Hommes. Lui aussi use de points stratégiques, tel que l'aéroport Charles De Gaulle à Paris, afin de réduire le

importants:espaces transfrontaliers ( la Méxaméricaine) – Littoralisation: processus de concentration démographiques portuaire et urbain sur les espaces littoraux. – Ports et façades maritimes: bateaux suivent les mêmes routes maritimes (canal Suez, détroit du PDC, Malacca, Northen Range) ainsi que les aéroports se trouvant dans la TRIADE 2) Des espaces inégalement intégrés à la mondialisation Le Brésil, L'Inde et la Chine sont les pays du Sud qui émergent, ils ont des zones très développées comme des

trafic local mais aussi dans le cadre de transbordements entre deep sea et short sea", nous a confié Dominique Nègre. Le port de Tanger Med est situé à Ksar Al Majaz dans le nord du Maroc, à 22 km à l'est de Tanger et 46 km au nord de Tétouan, sur le détroit de Gibraltar en Méditerranée. Il jouxte l'enclave espagnole de Ceuta, il est situé à 14 km à peine des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord. Grâce

piraterie. En réponse à la fréquence de ces actes, des bâtiments militaires de plusieurs pays sont mobilisés. Ils sillonnent la zone et escortent certains navires. Au début des années 1990, les abordages se sont multipliés en mer de Chine, puis dans les détroits malais et plus épisodiquement dans les ports d’Asie du Sud. Si aujourd’hui l’Indonésie a su sécuriser ses approches maritimes, la Somalie quant à elle, doit faire face à un accroissement de la piraterie le long de ses côtes. Au fil des années

chinoise, on touche là aux intérêts et à la dignité nationale du pays : en effet, si l’indépendance de Taïwan Le Japon a accepté la discussion sur la question de Taïwan et affirme que c’était « la solution pacifique des questions concernant le détroit de Taïwan » qui constituait une préoccupation stratégique pour lui et Washington, la mention même du nom de Taiwan dans un communiqué commun entre le Japon et les Etats-Unis constituait un affront insupportable pour Pékin qui a fait de la « non-ingérence »