Détroit de Singapour

du Caire, puis du Canal de Suez, de contrôler la route du pétrole, et d'opérer sa jonction au Proche-Orient avec les troupes Allemandes du Caucase. • En Extrême-Orient Les Japonais achèvent la conquête des Philippines, de l'Indonésie, de Singapour, et parviennent jusqu'en Birmanie aux portes de l'Empire britannique des Indes. Dans le Pacifique, ils s'avancent dans l'archipel des îles Salomon, menaçant l'Australie • Dans l'Atlantique. La guerre sous-marine s'intensifie. En 1942, les

puissance vers l’Est parce que l’opération coloniale ne lui a pas profité. Mahan, Mackinder et Spykman valorisent le vecteur « mer » pour donner à l’expansionnisme britannique et à sa politique de « marches » maritimes –Gibraltar, Chypre, Aden, Dubaï, Singapour- une justification. Le concept de pivot géostratégique, qui est le cœur de la démonstration mackindérienne, provient également d’une hantise ancienne, celle d’une union possible de l’Allemagne et de la Russie. Les géopoliticiens anglo-saxons sont

besoins. Au début du XIXe siècle, l’Australie (colonie pénitentiaire) et la Nouvelle-Zélande furent colonisées et devinrent des exportateurs de platine. La Malaisie britannique fut le nom donné globalement à l'ensemble formé par les Établissements des détroits, les États malais fédérés et les États malais non fédérés. Dislocation de la Pax Britannica [modifier]Article détaillé : Pax Britannica. Au cours du XIXe siècle, les autres nations occidentales s’industrialisent, ce qui entraîne une compétition

depuis 1990 (chômage) * Remise en cause du modèle japonais DES LIENS CROISSANTS AVEC L’ASIEPACIFIQUE -Un modèle pour les autres pays asiatiques ; De nombreux pays du SE asiatique se sont développés sur le modèle japonais : Corée du Sud, Taiwan, Singapour, Hong Kong…) -Des échanges accrus avec l’Asie Pacifique : Firmes japonaises installées en AsiePacifique et tourisme L’ORGANISATION DE L’ESPACE : LA CONCENTRATION SUR LE LITTORAL -Les hommes sur le littoral : *La population concentrée sur les plaines

entré dans l’année 1995 dans le bloc L'ASEAN (Association des nations du Sud-est asiatique) avec la chine et la Corée de sud pour constituer L'ASEAN+3, ce bloc qui a été constitué en 1967 à Bangkok englobe aussi Philippines, Indonésie, Malaisie, Singapour, et Thaïlande. En Amérique latine, il y a une expérience plus poussée ; on crée en 1969 un bloc qui se compose de 6 pays : la Bolivie, Colombie, Equateur, Pirou et Venezuela. Les décennies suivantes plusieurs blocs sont vus le jour : NEPAD, OEA

« Overpanamax » (42,80m de largeur) pouvant contenir jusqu’à 8000 EVP et cela semble dérisoire devant les projets de plus de 10 000 voire 12 000 à 18 000 EVP qui sont actuellement développés (annoncés vers 2010) avec les « Malaccamax » par référence au détroit de Malacca[22]. Tableau 4 – Les générations de navires |Première génération (1956-1970) |Longueur |Tirant d’eau |EVP | |Converted Cargo Vessel

D’autant plus que la proximité géographique n’est que relative dans le transport de marchandises. En effet, comme le souligne le rapport provisoire de la Banque Mondiale, « aujourd’hui, une marchandise chargée sur un porte-conteneurs met 19 jours de Singapour à Gênes via Suez (pour une distance de 6397 milles nautiques) mais met 20 jours d’Agadir à Gênes (pour une distance de 1280 milles nautiques). » En outre, les frais portuaires sont plus élevés qu’en Europe. Malgré tout, la logistique doit permettre

d’émigration au USA comme le Canada. L’immigration en provenance du Mexique vers les USA s’est développée vers les années 1910. Le Canada est un relai d’immigration de l’Europe vers les USA. En Asie les principaux migrants viennent de Chine. A Singapour la majorité de la population vient du Fujian. De même les japonais migrent en masse vers l’Asie, vers la Corée, Taiwan, Formose, Manchourie. Ce sont surtout des commerciaux, des industriels… les chinois par exemples constitueront la principale main

méthodes tayloristes + la standardisation des véhicules : le modèle T de Henry Ford est vendu à plus de 15 Millions d’exemplaire.. Grâce à cette application, les grandes entreprises vont l’utiliser pour leur production. L’usine Ford de Dearborn (Detroit) va multiplier par 8 ou 9 la productivité, ce qui va massivement faire baisser les coûts. Par pure philanthropie, Ford estime qu’il doit mieux payer les ouvriers, en raison des cadences (les temps d’exécution). Il y a une exigence de produire toujours

D’autant plus que la proximité géographique n’est que relative dans le transport de marchandises. En effet, comme le souligne le rapport provisoire de la Banque Mondiale, « aujourd’hui, une marchandise chargée sur un porte-conteneurs met 19 jours de Singapour à Gênes via Suez (pour une distance de 6397 milles nautiques) mais met 20 jours d’Agadir à Gênes (pour une distance de 1280 milles nautiques). » En outre, les frais portuaires sont plus élevés qu’en Europe. 22 Malgré tout, la logistique doit permettre