Devoir De Management Sur Général Motors

contraintes de moyens : les moyens à réunir seront plus ou moins importants selon les autres contraintes. C. Mobiliser les ressources et compétences nécessaires au projet Compte tenu des différentes contraintes identifiées, le créateur d’entreprise va devoir réunir les ressources nécessaires, et notamment les fonds lui permettant de démarrer son activité. Il doit également disposer des compétences humaines pour faire fonctionner et animer son entreprise. 2.2. Comment élaborer un plan d’affaires ?

2.2 – LES CLASSIQUES 1 – Caractéristiques Les fondements classiques du management sont nés en période d’industrialisation : - ils répondent à des méthodes de travail empiriques (chacun fait à sa manière) ; - ils recherchent la rationalisation et l’efficience de la production ; - leur objectif est le profit par l’accroissement de la production. Les théories classiques de l’organisation se fondent sur 4 postulats : - il existe une bonne façon d’organiser pouvant résoudre les problèmes

président Bush a fait de l'hydrogène une stratégique. Mieux, l'hydrogène permettrait de freiner les émissions de gaz à effet de serre et sonnerait le glas de la dépendance vis-à-vis des pays exportateurs de brut. Mais malgré tous ces inconvénient General Motors, espère vendre un million de voitures à pile à hydrogène par et par année à partir de 2015 ! Un effet de communication essentiellement, car la réalité sur le terrain, c'est de loin la meilleure solution pour le moment, la plus écologique pour

[pic] Introduction Générale : Première Partie : CHAPITRE 1 : La Gestion Prévisionnelle des Emplois et des Compétences Section1 : Compétences : Concepts et évolution a) La compétence au cœur de la GRH b) Gestion des compétences c) Management des compétences d) Management par les compétences Section2 : L’Avènement de la GPEC a) La GPE et la GPEC

phénomène se développe. En effet, les plus grands constructeurs rachètent les plus petits. Cette tendance de concentration du marché des industriels de l’automobile continuera jusqu’à nos jours. Ainsi, les dominants sont les suivants : Etats-Unis : General Motors, Ford et Chrysler Allemagne : Opel qui appartient a GM depuis 1929, Mercedes, Benz et Auto Union France : Renault, Peugeot et Citroën 11 La chaîne logistique dans l’industrie automobile. Grande-Bretagne : Morris, Austin, Vauxhall (GM),

du groupe : 41 338 millions d’euros (+ 1,9 % à périmètre et méthodes identiques). - Marge opérationnelle du groupe : 1 323 millions d’euros soit 3,2 % du chiffre d’affaires (contre 2 115 millions d’euros et 5,2 % en 2004). - Contribution de Nissan Motors : 2 275 millions d’euros intégrant un produit non récurrent de 450 millions d’euros, contre 1 689 millions d’euros en 2004. - Résultat net (part du groupe) : 3 367 millions d’euros, soit un résultat net par action de 13,19 euros (contre 2 836 millions

ou du «signalling». 1 – L'importance de la politique des dividendes L'importance de la politique des dividendes n'est pas à démontrer du fait de l'impact direct qu'elle a sur la valeur de la firme, objectif principal que tous les décideurs en management veulent maximiser. Aussi le «dividend payout ratio» qui indique le montant des bénéfices conservés (Réserves) par l'entreprise doit être apprécié en fonction de cet objectif principal (Maximisation de la valeur de la firme et par là même de la richesse

Évolution du management par Jacques QUIBEL Ingénieur de l’École nationale supérieure des arts et métiers Diplômé du Centre de perfectionnement dans l’administration des affaires de la Chambre de commerce de Paris Ancien Directeur prospective et stratégie chimie pour le groupe Air Liquide Conseil en management et stratégie d’entreprise 1. 1.1 1.2 1.3 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 3. 3.1 3.2 3.3 3.4 4. 4.1 4.2 4.3 5. 5.1 5.2 5.3 5.4 6. 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 7. 7.1 7.2 7.3 8. Y a-t-il des caractères

...........................................................................9 III – L’entreprise : Environnement interne et externe .......................................................... 11 A - Le recensement des objectifs de la politique générale...................................................... 11 1. La vocation ...................................................................................................................................11 2. Les critères de décision..........

Buyer : Leen Van den Brande (VVL BBDO) Traffic : Hugues Vanden Steen (Duval Guillaume Brussels) page 4 page 6 page 8 page 10 page 12 page 14 page 16 page 18 page 20 page 22 page 24 page 26 Métiers chez l’annonceur Product Manager : Gerd De Kee (General Motors) Directeur Marketing: Anne-Françoise Piette (Eurostar) Chief Communication Officer : Chris Van Roey (Mobistar) page 28 page 30 page 32 2 Métiers en agences Métiers en agences33 AVANT-PROPOS Travailler dans l’univers de la communication