Différents Trains

et trois compagnies françaises. Troisième étape : la construction de l’ONCF en 1963 par Dahir N°1-63-225 du 14 rabia 1. 1383 (5 aout1963). On peut ajouter ces étapes : La mise en service d’une deuxième voie reliant Casablanca Rabat et du train navette rapide (TNR). Les exploitations de la nouvelle ligne reliant Nouacer-Jorf I-2- statut de l’ONCF L’ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civil et L’autonomie

entreprise aurait intérêt à annoncer pour chacun de ces clients un prix exactement égal à sa disposition à payer, afin d’obtenir un profit maximum. Comme les clients sont hétérogènes dans leur disposition à payer, les prix pour le même bien seraient différents d’un client à l’autre. Toutefois, cette discrimination parfaite (ou discrimination de premier degré) est impossible à mettre en œuvre, car la disposition à payer est une information privée détenue par les consommateurs et ces derniers n’ont aucun

car il permettait d’avoir les plus longues portées. Mais le fait de relier les câbles entre eux rend le pont très flexible, ce qui ralentirait le trafic ferroviaire. Les trains ne roulent pas bien quand les rails fléchissent sous leur poids. Les concurrents pensent aussitôt au pont à haubans, qui ne ralentirait pas les trains et est moins coûteux. 6) le tunnel immergé Le tunnel immergé devra mesurer 10 mètres de profondeur, 46 mètres de largeur et 4 kilomètres de longueur, ce nécessite 2 millions

les ressources financières nécessaires (3 à 5% de la masse salariale) à l’adaptation professionnelle des collaborateurs à leur fonction et à leur épanouissement selon des programmes pluriannuels établis en tenant compte des besoins réels liés aux différentes activités de l’Office. Le programme de formation continue a concerné en 2008 environ 16550 collaborateurs, ce qui correspond à 95000 journées-participants, soit un taux de près de 5 journées de formation par participant. Quant à la formation diplômante

De nos jours, peut-être plus pour très longtemps, la concurrence directe entre entreprise de transport par train à grande vitesse est faible à inexistante. Barrière à l’entrée : Bien sur, le secteur ferroviaire, et plus spécifiquement celui du transport à haute vitesse possède de très importantes barrières à l’entrée. Les technologies mises en application, les investissements nécessaires à l’utilisation d’une telle infrastructure ne permettent pas à n’importe quelle entreprise de se lancer, et

Boris B. Licence professionnelle Développement de la Démarche d’innovation RAPPORT D'ETONNEMENT « LA MOTRICE VERTE » L'INNOVATION PARTICIPATIVE AU SEIN DE LA SNCF ou COMMENT GARDER UN TRAIN D'AVANCE... « LES RENCONTRES DE L'INNOVATION CITOYENNE » Conférence du 22 Novembre 2011 SOMMAIRE : Introduction-----------------------------------------------------------------------page 3 Programme du mardi 22 novembre--------------------------------------------page 4 Présentation générale, l'innovation

clients avec l'instauration d'un meilleur style de management participatif dont les mots d'ordre sont: l'ambition, l'ouverture, la confiance et le réalisme. Ainsi, les fondements de base d'une nouvelle culture d'entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l'Office. Il s'agit notamment de la réadaptation du potentiel d'action de l'Entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux

II-le transport des aliments Après la récolte ou à la fin de l'élevage, les produits doivent être transportés a divers endroit par différent moyen de transport . Au temps de nos grands-parents, on achetait essentiellement des aliments produits localement, en complément de ceux qu’on produisait dans son jardin ou que l’on se procurait directement chez le producteur. Aujourd’hui, toutes sortes d’aliments exotiques, tels que l’ananas du Ghana, le steak argentin et le vin australien, sont devenus des

grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est également relié aux réseaux algérien et tunisien, avec des caractéristiques techniques similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes conditions d'exploitation. Quant au parc matériel roulant, il se compose de 116 locomotives de lignes, 95 locomotives de manœuvre, 14 rames automotrices à 3 voitures, 372 voitures à voyageurs et 6894 wagons à marchandises. Sur la

Altitude 0 élevé 3 30 340 50 moyen 3 5 480 Analyse multicritère – Synthétiser la masse d’informations à disposition n – Comparer un grand nombre de variantes Formaliser la procédure de décision n Introduction Eloignement Impliquer différents acteurs Approche méthodologique Territoire Acteurs Exprime Traduit Expert Négocient Exprime Traduit Acteurs - Florent Joerin - EPFL - Le modèle MEDUSAT Acteurs Buts Territoire Décision Social Economique Environnemental Proposition