Dimensionnement De Moyens De Manutention

......................................................................... 54 Conclusion ........................................................................................................................ 54 Chapitre III :CALCUL ET DIMENSIONNEMENT 1. Introduction ....................................................................................................................... 56 2. Suivant la verticale .....................................................................

la plus petite des valeurs suivantes : Soit DP/PD DP : contrainte de dimensionnement de la matière du tube plastique indiqué en MPa PD : pression de service de 4, 6, 8, 10 en MPa Soit cold/ PD cold : contrainte de dimensionnement à 20°C en fonction d’une durée de service de 50ans PD : pression de service de 10 bars, en MPa Dimensions des tubes : Diamètres extérieurs : Selon la classe du tube, le diamètre extérieur moyen du tube, dem , doit être conforme aux normes selon le cas. Epaisseurs de

fonderie et estampage Zone problème Action Délais Améliorer la productivité Taux de rebut très élevé Noyautage des machines à noyauter par Moyen terme des chantiers Hoshin Estampage Grenaillage Temps de changement de référence trop long Moyen terme d’estampage Etude pour investir dans une Moyen – très sollicité nouvelle grenailleuse long terme postes de tronçonnage Tronçonnage (goulot d’étranglement) Coulage pour les presses Grenailleuse

généralement deplusieurs décimètres) sont ensuite chargés et transportés au centre detraitement. Le transfert vers les installations de traitement: La manutention des matériauxentre le lieu d’extraction et le centre de traitement s’effectue soit en continu, soit en discontinu : ❍ Manutention continue par transporteurs à bandes. ❍ Manutention discontinue par camions et dumpers pour les extractions terrestres et bateaux ou barges dans le cas d’exploitation immergée assez loin des rives. Le concassage:

satisfaits par la quasitotalité des ports qui aspirent à de tel trafic. Productivité et régularité des escales : Le navire doit être immobilisé le moins longtemps possible, pour « tourner » en un minimum de temps. Cela dépend de l’organisation de la manutention et plus généralement de l’escale : II. présentation de l’office d’exploitation des ports 2.1- Organisation du secteur portuaire Le secteur portuaire au Maroc est actuellement placé sous la tutelle du ministère de l’Équipement. Ce ministère intervient

technologies, en bouleversant les modes de conception et de production, transforment les métiers et induisent des compétences d'un type nouveau. Les évolutions et fluctuations des marchés conduisent les entreprises à être réactives et à disposer de moyens et d’organisation adaptés. Cela exige davantage de polyvalence pour les personnels, les conduisant à s’adapter constamment aux nouvelles situations de travail. La recherche de productivité passe notamment par : l’innovation (amélioration de l’existant

de chantier 12 1.4.5 - Phasage des travaux et ordres d’exécution 13 1.4.6 - Limitation de tonnage sur l’ouvrage 14 1.4.7 - Réseaux des services publics 14 1.4.8 - Circulation routière 14 1.4.9 - Travail de nuit 15 1.4.10 - Moyens d’accès 15 1.4.11 - Alimentation du chantier en eau et en énergie électrique 15 1.4.12 - Evacuation des eaux du chantier 15 1.4.13 - Protection de l’environnement 15 1.4.14 - Propreté du chantier - Repli du matériel 15 1.4.15 -

concurrentiel que nous connaissons, la maitrise de la logistique s’avère être un élément déterminant quant au positionnement de l’entreprise. Adopter une stratégie, se diversifier, accentuer son niveau de qualité, offrir le produit au meilleur prix, tous les moyens sont bons pour se démarquer de la concurrence et gagner ou du moins ne pas perdre de parts de marché. A travers le monde, toutes les entreprises ont un mode de fonctionnement qui les caractérise et se basent sur des valeurs et concepts divers

pompiers) 3.3.3. Confinement des espaces vacants sous la Mosquée Un comblement des espaces vacants sous la Mosquée (salle des prières et rampe d’accès), envahis au fil des marées océaniques, a été entrepris selon un maillage prédéfini, au moyen d’un béton dit de confinement coulé en masse. Un planning de bétonnage, également réparti entre plots correspondant aux files de poteaux, a été fixé afin de limiter les effets de bétonnages en masse susceptibles d’engendrer des chaleurs d’hydratation

étant plus fins, puis par l’optimisation de leurs volumes et leur adaptation aux caractéristiques des pièces (résistance, géométrie, spécificités environnementales) ils assurent une plus grande ergonomie et une complémentarité indispensable avec les moyens de transport et de stockage. D’un autre côté, la partie informative du conditionnement est devenue de plus en plus sophistiquée et s’intègre parfaitement dans la logique de maîtrise du flux de bout en bout de la chaîne (affichage de la localisation