Dimensionnement De Moyens De Manutention

permanents de la mondialisation, l’Algérie a défini une nouvelle politique économique et sociale pour organiser le fonctionnement de l’économie national suivant les règles du marché. Cette politique passe par une définition nouvelle du rôle et des moyens d’intervention de l’état, à travers notamment la participation du secteur privé dans la gestion de certain service public et la prise de décisions économiques. A cet effet, la réduction du poids et du pouvoir exercé par l’état a nécessité un certain

Mission et fonctionnement ...................................................................................................................... 54 2.2 - Localisation, conception et dimensionnement :....................................................................................... 55 2.3 - Organisation, effectif et moyens.............................................................................................................. 55 2.4 - Sous-traitance D.H.L.....................................

— pour maintenir dans le temps et à un coût donné les performances des machines, installations et outillages industriels. Champ d'application Groupe Renault Emetteur Confidentialité 65931 - Service Ingénierie Maintenance et Performance des Moyens Non confidentiel Approuvé par Fonction Jean-Jacques GUEDES Chef du service 65931 © RENAULT 2004 Signature Date d'application 07/2004 Page : 1 / 26 EB15.03.000 /B Historique des versions Version Mise à jour A B 05/2002 07/2004 Objet

encorbellements du hourdis supérieur à l’aide d’équipages mobiles Afin de réaliser les dalles du hourdis inférieur et les prédalles du hourdis supérieur, un chantier de préfabrication foraine de dalles a été mis en place. L’ensemble des méthodes et des moyens, tant matériels qu’humains, ont donc été définis. Il s’agit alors de connaître précisément la géométrie des éléments à préfabriquer, afin de concevoir un outil de coffrage performant. Puis une installation de chantier adaptée aux besoins a été proposée

perception de maîtriser correctement les flux a toujours été claire, la façon de l’ aborder a été très variée. Dans chaque étape de son évolution, nous devons voir des réponses aux contraintes imposées par la complexité de la gestion des flux et par les moyens de déplacement des armées. Ainsi Vauban a utilisé le rôle vital de la logistique en affirmant que «l’ de la art guerre c’ l’ de subsister ». est art C’ est donc naturellement que la logistique a pris une place croissante dans la pensée militaire au

pour la satisfaction de nos collaborateurs et de nos sous-traitants 9. Nous nous attachons à la formation continue de nos collaborateurs pour une totale implication dans le développement durable 10. Nous participons, dans la mesure de nos moyens et d’une manière agissante, à l’œuvre de développement économique et social en faveur de l’amélioration de la qualité de vie de notre communauté 11. Nous tenons à la disposition de nos différents partenaires, en toute transparence, nos avancées

l’abri des hausses de prix des matières ou des produits achetés ou vendus. 3 Un coût de gestion à prendre en compte • Coût de possession : ensemble des charges induites par l’existence des stocks (coûts financiers, de fonctionnement et de manutention). • Coût d’acquisition : lié à la passation des ordres nécessaires pour reconstituer le stock. Quantité économique : quantité de stock conduisant à un coût global minimal de la somme des coûts de stockage et des coûts de lancement. • Coût de

physiques, d’informations et financiers ainsi que des moyens. Initialement, la logistique est issue du domaine militaire, en particulier du génie militaire. Il s’agit là de l’ensemble des techniques mises en œuvre pour assurer l’approvisionnement, et le maintien en conditions opérationnelles des troupes (ce qui désigne les actions visant à maintenir les performances d’un système dans le temps). La logistique est un état d’esprit et des moyens qui permettent à une entreprise de transférer son potentiel

ENJEUX LIES A VOLONTE DE CROISSANCE COMMERCIALE 7 4 )LE CONTEXTE LOGISTIQUE 9 4 )DES ENJEUX LOGISTIQUES A DEPLOYER POUR REUSSIR LES ENJEUX COMMERCIAUX 11 5) LES CLEFS DE LA REUSSITE : LES MODELES LOGISTIQUES 13 PARTIE 2 : SOLUTION A COURT ET MOYEN TERME : L’OPTIMISATION DE L’ENTREPOT EXISTANT 16 1) LES DISFONCTIONNEMENTS 16 2) LE REDIMENSIONNEMENT DE LA CHAINE LOGISTIQUE 21 3) LE PLAN D’OPTIMISATION DU REORDONNANCEMENT DE L’ENTREPÔT 22 PARTIE 3 : CONCEPTION ET MODELISATION DU NOUVEAU PROJET

béninois pour Tori > Exportations ...............................................................36 2.14.3. Trafic conteneurisé des pays de l’hinterland ..............................................................................37 2.14.4. Manutentions > Conteneurs ......................................................................................................39 3. ÉVALUATION ÉCONOMIQUE DU PROJET DE TORI .................................................................................