Discours Henry Ford

• Un constructeur automobile américain, Henry Ford, applique bientôt à son entreprise les principes du taylorisme en les optimisant. Il introduit tout d'abord le travail à la chaîne, qui permet, en fixant l'ouvrier à son poste de travail, d'augmenter la productivité du travail (réduction des déplacements, cadence imposée). Ensuite, il généralise la standardisation des produits : en produisant en grand nombre des séries identiques (l'emblématique Ford T), les coûts unitaires diminuent. C'est le

L'école Classique | Les Auteurs | Les Caractéristiques Principales | Place du facteur humain et type de motivation des hommes | Pratiques managériales, type de management | FREDERICK WINSLOW TAYLOR (1856 – 1915) HENRY FAYOL (1841-1925) HENRY FORD (1863-1947) MAX WEBER (1864-1920) | 3 principes: - utiliser l’étude du temps et des méthodes de travail, pour découvrir « la seule meilleure manière » d’accomplir un ouvrage, pour atteindre le niveau de production le plus élevé

et conduit au développement massif de nouvelles infrastructures (routes, autoroutes, parkings…). Rapidement, l'automobile s'industrialise. C’est aux États-Unis que celle-ci prend toute son ampleur. L'industrie automobile américaine, à l’image de Ford et de General Motors, connaît une croissance rapide[]. La standardisation, l'économie de main-d'œuvre et la concentration des entreprises sont autant de facteurs de cette prospérité américaine[]. Plusieurs grands constructeurs américains naissent dans

fonctions spécialisées. * Le développement du fordisme Henri Ford, fondateur de la Ford Motor Compagny, reprend les principes de l’Organisation Scientifique du Travail. Après avoir créé pièce par pièce sa première automobile en 1883, il a l’idée de la produire en série grâce à une standardisation des pièces et au montage à la chaine. La rationalisation de la production accroit la productivité du travail, et le prix de la Ford T baisse de 850 dollars en 1908 à 235 en 1922. Le travail à la chaine

Le témoignage du fondateur des usines Ford sur le système développé en 1913 dans son usine de Detroit. « Avoir fait plus pour le monde que le monde n’a fait pour vous : c’est ça, le succès », aphorisme d’Henry Ford, puissant industriel américain, fondateur des usines automobiles éponymes, évoquant avec fierté sa propre carrière. Le bilan de son expérience, il en témoigne dans « Ma vie, mon œuvre » où il expose sa vision économico-sociale d’un système qu’il a lui-même développé, en 1913, au sein

une entreprise automobile qui prendra le nom de Mercedes-Benz en 1926. – 1891 : lancement des firmes automobile françaises Panhard et Levassor et Peugeot. – 1898 : Louis Renault construit sa première voiture. – 1908 : l’Américain Henry Ford met au point la Ford T, la première voiture populaire. – 1946 : la régie Renault lance la première voiture populaire en France la 4 CV (prononcez 4 chevaux). À partir du début du XXe siècle, l’industrie automobile s’impose comme un des secteurs phares

industries l'utilisation de systèmes de routage l'utilisation de systèmes modernes d'analyse des coûts, etc. «L'American Manufacturing System» conquiert le monde Dès 1907, le succès phénoménal du constructeur automobile Henry Ford donne définitivement raison à Taylor: Ford réussit à abaisser de moitié le prix de ses voitures en appliquant systématiquement les principes tayloriens dans ses usines. Il ramène la journée de travail à 8 heures (semaines de 6 jours) et verse à ses ouvriers les plus

belle voiture dans la rue, ou dans un film, la personne est tenté d’acheter une voiture, mais quoi de mieux qu’un Salon ? Où les personnes peuvent même s’installer dans la voiture, où le choix est immense, et les prix a portée de tous car selon Henry Ford, le salaire d’un ouvrier devrait permettre l’achat d’un produit effectué par lui-même. La très grande exposition en 1910 fut un comme un déclencheur, et permit un boom de la voiture en France : en 1907, une personne sur 100 a une voiture, en 1913

au maximum. L’apport de Ford ( 1863-1947). Il poursuit à partir de 1910 l’œuvre de Taylor en ajoutant le système de la chaine de montage -> Ce ne sont plus les ouvriers qui se déplacent mais les pièces elles mêmes. => Reduction des temps morts et impose une certaine cadence. Véritable dvt du travail à la chaine. Progrès de mécanisation. Cela conduit à une standardisation de la production. Henry Ford : « Les gens peuvent choisir n'importe quelle couleur pour la Ford T, du moment que c'est noir

en plus dépendant de leurs supérieures donc nouveaux liens sociaux qui apparaissent en même temps que le taylorisme. b. Le Fordisme : travail à la chaine et consommation de masse. Le fordisme améliore l’OST en instaurant le travail à la chaine. Ford imagine un procédé de convoyage, de transport des produits en cours de fabrication d’un ouvrier à un autre, système de la chaine. L’ouvrier n’est plus le maître de son rythme de travail. Ce travail à la chaine suppose également que les différentes