Division marocaine

répéter -, renvoie à ce qui est formel, ce qui est formalisé donc par une réglementation ou des normes institutionnelles, en définitive ce qui relève d’une intervention étatique. L’économie formelle obéirait à des lois économiques, respecterait une division du travail, et un partage entre les lieux de production, les services et l’habitat. Bref, elle s’inscrit dans un espace social ordonné qui ne peut guère être autre que la ville située dans une économie nationale. Ainsi l’économie formelle ne serait

de services réguliers de transport maritime avec escale au Maghreb. Activité des armateurs marocains de lignes régulières en 2001 2.1. Armateurs marocains • Au Maroc, le trafic de marchandises par ligne régulière est assuré par cinq armateurs nationaux : COMANAV, IMTC, COMARIT, LIMADET et ATLAS. La COMANAV est l’armateur public national ; IMTC son principal concurrent et le premier armateur privé marocain. Tonnage* Nombre total / en ligne régulière de navires COMANAV 1.314.955 / 1.152.765 14

enregistré une amélioration intéressante du fonctionnement des mécanismes concurrentiels du système bancaire et un début de concentration qui n’est toutefois pas toujours le refle de la concurrence. La concentration observée au sein du système bancaire marocain reste moins importante par rapport à celle observée dans la plupart des pays développés. En France, par exemple, 10% des établissements de crédit concentrent prés de 90% de l’activité bancaire alors qu’au Maroc près de 20% des établissements de crédit

de Tunisie (de feu Chockri Belaïd) 4. Mouvement socialiste pan-éthiopien 5. Parti algérien pour la démocratie et le socialisme 6. Parti Annahj Addimocrati (Maroc) 7. Parti communiste congolais 8. Parti communiste du Togo 9. Parti communiste marocain 10. Parti communiste sénégalais 11. Parti communiste soudanais 12. Parti communiste sud-africain 13. Parti communiste tunisien 14. Parti des travailleurs (Algérie) 15. Parti des travailleurs d’Ethiopie 16. Parti du progrès et du socialisme

secteur bancaire marocain n'est pas touché par la crise financière internationale Le secteur bancaire marocain "n'est pas touché par la crise financière internationale actuelle et demeure entièrement mobilisé pour soutenir le développement économique et social du Royaume", rassure le Groupement Professionnel des Banques du Maroc (GPBM). "Considérant le niveau de croissance atteint par le pays et les grands chantiers réalisés ou entamés depuis une décennie, le secteur bancaire marocain, fort de sa solidité

Association pour un Système Interbancaire Marocain de Télécompensation CONVENTION INTERBANCAIRE SUR L’ECHANGE DEMATERIALISE DE LA LETTRE DE CHANGE NORMALISEE OCTOBRE 2007 ASIMT Association pour un Système Interbancaire Marocain de Télécompensation TABLE DES MATIERES Préambule............................................................................................................... 4 Article 1 : Objet .........................................................................

produits textiles solides et irréprochables . 3- le secteur bancaire : le secteur bancaire joue un rôle prépondérant dans l’économe marocaine il a connu une révolution silencieuse même avant l’arrivé de l’Internet ,il s’agit des réformes qui ont permis au systèmes bancaire marocaine une plus large ouverture vers l’extérieur ,dont plusieurs banques commerciales marocaines ayant ouvert des succursales à l’étranger ( ). Cette ouverture vers l’extérieur a nécessité l’intégration de NTIC dans la stratégie

Le parti de l’Istiqlal  (PI ; en arabe حزب الإستقلال, en français, « Parti de l'indépendance ») est le premier parti politique marocain, fondé pour obtenir l'Indépendance étatique du Maroc, et remplacer le protectorat colonial français par une monarchie constitutionnelle. La dénomination Istiqlal date de 1934, après la fondation du Comité d'action marocain par Allal Fassi Le parti prend officiellement le nom de "Parti de l'Istiqlal le 10 décembre 1943 sous l'impulsion d'Ahmed Balafrej

d'exercice et de loyaux services, de 29 années de commandement à bord de divers navires de la marine marchande, notamment les car-ferries l'Agadir, le Rif, le Marrakech, le Marrakech Express, le Mistral, Al Mansour au sein de la compagnie maritime marocaine COMANAV, le Commandant Slimane Chadli voit sa carrière couronnée d'une marginalisation à laquelle il ne trouve pas d'explication, suite à la vente de la COMANAV FERRY par la compagnie française CMA-CGM au groupe COMARIT. Depuis, il se retrouve

2004 22 novembre 2002 Centre Hospitalier Ibn Sina (CH IS) ** 2003 – 2004 22 novembre 2002 Barid Al-Maghrib (BAM) 2002 – 2004 09 juillet 2002 Office National des Chemins de Fer (ONCF) 2002 – 2005 29 mars 2002 (amendé le 30 août 2004) Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV) 2002 – 2005 18 janvier 2002 (amendé le 04 novembre 2004) Sucrerie Raffinerie de l’Oriental (SUCRAFOR) * 2001 – 2005 26 décembre 2001 Royal Air Maroc (RAM) Novembre 2001 à Octobre 2004 27 novembre 2001 (amendé le 10 février