Droit maritime

d’acheminement et des coûts de production trop importants Ex : SiT’m création de parfums naturels a été demandé au Koweït * Des risques trop importants : * De non-paiement * De rupture de contrat * Un environnement plus instable * Des droits de douane à payer : * Pour inciter l’entreprise à produire directement dans le pays (ex : taxe européenne sur les écrans plats) * Pour protéger les producteurs nationaux… * L’existence de contingentements : (quota de marchandises importées)

voleurs. - mode de transport et trajet emprunté - manutention (avaries) - stockage (vols) La 1ère précaution à prendre concerne l’emballage (surtout en conventionnelle). Les marchandises sont de plus en plus palettisées (surtout en aérien) et en maritime quand une rupture de charge est à prévoir. Il existe des normes en matière d’emballage. Il faut veiller aux marquages (protection contre une éventuelle perte due à des erreurs de routage). L’emballage et le marquage ne résolvent pas tous les

n° 8 : ------------------------------------------------- Ouvrage de franchissement d’un fleuve Présentation : Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine, il relie le Havre (Seine-Maritime) rive droite (A29/RN 1029) au nord, à Honfleur (Calvados) rive gauche au sud (A29). Sa longueur totale est de 2 143,21 mètres dont 856 mètres entre les deux pylônes. Réalisé en presque 7 ans, ce pont a présenté un chantier monumental, dont chaque étape a été marquée par

(communication par moyens électroniques, nouvelles pratiques de transport…) - Pour répondre au critère de contrôle et de sécurité des mouvements de marchandises. - Pour éviter le double paiement des frais aux terminaux portuaires dans le cadre des Incoterms maritimes. 8 TERMINOLOGIE • Transporteur : partie avec laquelle a été conclu un contrat de transport. • Formalités douanières : obligation de respecter toute règlementation douanière y compris obligation documentaire, de sécurité, d’information mais également

Terrestre EXW, FCA, DDU, CPT, DDP CIP DAF DES, DEQ Group E (Departure) : Group F (Main Carriage Unpaid): Group C (Main Carriage Paid): Group D (Deliver): EXW FAS, FCA, FOB CFR, CIF, CPT, CIP DAF, DES, DEQ, DDU, DDP FAS, FOB, Spécifique Maritime CFR, CIF LES INCOTERMS EN DETAIL: EXW : Ex Works … (lieu convenu), sortie d'usine non dédouané • Le vendeur a l'unique responsabilité de mettre la marchandise à la disposition de l'acheteur • dans ses locaux dans un emballage adapté au transport

vérifié par Marketing-etudiant.fr. En conséquence croisez vos sources :) Document envoyé par SLEYA, proposé par Marketing-etudiant.fr Total 1. La filière pétrolière Exploration Production primaire Exploitation Trading et transports maritimes Distribution Raffinage Conditionnement Livraison aux utilisateurs Stockage Exploration : consiste à chercher du pétrole brut sous la surface de la terre. TOTAL mène des activités de recherche et de production dans 44 pays et produit du pétrole

C h a p i t r e 2 – L’achat de transport maritime 1. La configuration du fret maritime 1.1 Le transport en conventionnel 1.2 Les envois par conteneur 2. La tarification du transport maritime 2.1 Interpréter les règles de tarification 2.2 Les conditions de ligne (ou liner-terms) 2.3 Le paiement du fret 3. Le contrat de transport par mer 3.1 Les obligations respectives des parties 3.2 Le connaissement maritime 4. La responsabilité du transporteur maritime (règles de La Haye) 4.1 Les réserves faites

=> métropoles sont des nœuds stratégiques + rôle Etat nécessaire (décisions quant à l’aménagement du territoire) 2.2.2. Transports maritimes et aériens, vecteurs centraux de la mondialisation - Transports maritimes - plus les FMN mondialisent leurs activités, plus il y a de marchandises à transporter => transport maritime en est le plus grand bénéficiaire (90% transport transcontinental de marchandises) : grand gabarit, souplesse du système (peut desservir plusieurs ports)

Ferroviaire : Avantages : Cout avantageux et rapidité pour les langues distances, adaptés aux envoie importantes, peu consommateur d’énergie. Inconvénients : compétitivité moindre pour les courtes distances, rupture de la charge, peu de flexibilité. Maritime : Avantages : adaptés aux expéditions lointaines, prix avantageux, conteneurisation, transport porte a porte. Inconvénients : Délais et sécurité parfois aléatoires, fréquence des départs variable. Routier : Avantages : Service domicile/domicile

conditionne l’avantage concurrentiel des firmes européennes ayant atteint l’excellence lg (schéma intranet) Diminution des couts amélioration de services CHAPITRE 2 : notion de stocks et de transport A) Le transport Fluvial, routier, pup line maritime aérien ferroviaire I) Les critères de choix du mode de transport * Le type de pdt, le lieu de destination, le délai et le prix sont des critères qui permettent de choisir le mode de transport le plus adapté à notre besoin II) Les