Entreprise ferroviaire

R&D…) transforment le quotidien des acteurs économiques et les poussent à faire à prendre des décisions qui changent totalement ou peu la structure de leur entreprise. Les secteurs de l’énergie et du transport au XXème siècle étaient des marchés porteurs permettant des perspectives de croissances à long terme et aussi à diverses entreprises de se développer rapidement et d’avoir un positon importante dans le monde mais ces marchés au cours de ce siècle ont connu de profondes mutations et crises

prééminence du transport routier sur les autres modes dans l'ensemble du Maghreb. Ainsi, nous allons commencer en premier lieu par analyser ce mode de transport, pour aborder ensuite les trois autres, c'est à dire les modes maritime, aérien et ferroviaire. 4 Mohamed Benlahcen Tlemçani 1.1. Le transport routier Le Maghreb est la seule région traversée par une grande transversale (Benghazi-Marrakech) qui relie quatre pays et c'est aussi au Maghreb que se situe la plus longue verticale, la

travail. Mes remerciements et ma gratitude vont de façon particulière à mon encadrant et mon exemple M. Abdellah Houssaini Pour les efforts et les aides qu’il m’a prodigué. Mes remerciements vont aussi au personnel de l’office national de chaine ferroviaire (ONCF), pour leur aide et leur bienveillance lors de ma demande de renseignements sur leurs plates formes logistiques de Fès, et précisément M. khrebache abderrazzak. Je ne peux guère oublier de remercier tous mes professeurs pour leur orientation

Le transport routier 2.2.2 Le transport ferroviaire 2.2.3 Le transport maritime 2.2.4 Services logistiques Tables et figures......................................................................................................................... 19 Tableau 1: données macro-économiques tunisiennes Tableau 2: structure du PIB et des IDE tunisiens selon secteur économique Tableau 3: structure du secteur patronale, juin 2008 Tableau 4: répartition des entreprises étrangères selon secteur d’activité Tableau

port de Casablanca. II. Présentation de la concurrence et ses caractéristiques. Troisième partie : ANALYSE I. L’approche des 7 « S » de Mckinsey. II. Anlayse de la rivalité élargie. III. Analyse SWOT. Quatrième partie : ETUDE DE LA PERCEPTION DES ENTREPRISES. I. Analyse de la perception. II. Conclusion de l’analyse. Cinquième partie : proposition d’un plan d’action. Conclusion générale. Bibliographie Annexes 1 INTRODUCTION Depuis longtemps, le Maroc pays à économie ouverte importe des biens d’équipement

La logistique durable c’est quoi ? Faire mieux avec moins C’est dans cet esprit, à la fois de compétitivité et d’économies de ressources, que pourrait se résumer l’esprit d’une logistique durable. Les actions engagées par les entreprises qui ont intégré les critères environnementaux dans les prises de décision opérationnelles obéissent à cette loi. On met l’accent sur les postes de coûts les plus importants (transport, bâtiment, déchets) et on cherche des solutions pour améliorer le service rendu

Depuis de 12 janvier 1998, un nouveau couloir ferroviaire a été ouvert afin de développer le trafic transeuropéen. De plus, la France et la Grande Bretagne ont annoncé qu'elles proposeraient un meilleur service en commun dans le but d'élargir les itinéraires de l'Eurotunnel.En ce qui concerne les techniques de transport, le wagon est standardisé et adapté aux types de marchandises transportées. Les wagons appartiennent soit au SERNAM, soit à des entreprises privées. Le trafic peut être normal ou accéléré

lor is a t ion du P a tr imoin e Dom a in e de l a S tr a té gi e 95 Coo p é r at io n In t e r n at io n a l e 10 5 “ Interview du Directeur Général ” 7 “ L'avenir en confiance ” “ Comment s'est passée l'année 2012 ? ” L’ONCF est une entreprise en mouvement. L’année 2012 en a été un bel exemple : lancement de nouveaux projets pour augmenter la capacité du réseau, avancement des travaux du chantier de la grande vitesse, accélération du rythme de suppression des passages à niveau, poursuite

CHAPITRE 1 L’ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET PROFESSIONNELLE DES TRANSPORTS SECTION 1 LES ENTREPRISES FERROVIAIRES entreprises publiques. Certaines lignes, collectivités locales § 1 - STATUT JURIDIQUE DE LA SNCF l’exploitation du transport ferroviaire considéré comme un service public, intervention des pouvoirs publics. techniquement, la construction des voies est facilitée. Financièrement au départ quelque exploitations privées : coût élevé et donc il faut trouver des solutions. Jusqu’en 1937

B/ Evolution Le chemin de fer Camerounais va subir plusieurs transformations à partir de 1947 : 1/ Du chemin de fer du Cameroun à la REGIFERCAM Suite à un décret ministériel, le réseau ferroviaire fut détaché de la direction des travaux public et transformé en entreprise publique à caractère industrie et commercial (1947) doté d’une personnalité morale et d’une autonomie appelé : « Régie des Chemins de Fer du Cameroun » REGIFERCAM. Cette appellation est par la suite modifiée