Entreprise ferroviaire

| |Exploitation : | |L’exploitation des services de transports de voyageurs est effectuée par des entreprises en charge au quotidien de la clientèle et de l’exploitation des | |services, dans le cadre des choix effectués par les autorités organisatrices. | |

Restructuration financière de l’ONCF 6 3.5 Réorganisation en entreprise de l’ONCF 6 3.6 Nouveau cadre juridique pour les activités de chemins de fer 7 4 Conclusion 8 1 La Situation Avant la Réforme Les chemins de fer marocains ont été construits dans les années 20 et exploités par trois sociétés de concession privées sous contrôle étranger. En 1963, le gouvernement du Maroc a créé L’Office National des Chemins de fer (ONCF), une entreprise publique (établissement public industriel ou commercial

économiques et notamment du transport d'intensifier le développement du transport multimodal. Celui-ci est en effet, de nature à minimiser le coût susvisé de la logistique, grâce à l'optimisation de l'exploitation des infrastructures routières ferroviaires, portuaires et aériennes. La réalisation de cet objectif est liée au développement des techniques adaptées aux caractéristiques des parcours, des volumes et des natures de frets, des équipements des ports et des engins des différents modes de transport

Introduction Face aux attentes d’un marché en constante évolution, le transport ferroviaire de marchandises est aujourd’hui de plus en plus convoité par les opérateurs économiques. Plusieurs facteurs favorisent l’évolution de cette activité qui figure parmi les priorités du FRET-ONCF, pour devenir la référence dans le secteur du transport et de la logistique. Parmi ces facteurs, la contribution du transport ferroviaire à la protection de l’environnement, sa réponse efficace aux exigences logistiques

directe entre entreprise de transport par train à grande vitesse est faible à inexistante. Barrière à l’entrée : Bien sur, le secteur ferroviaire, et plus spécifiquement celui du transport à haute vitesse possède de très importantes barrières à l’entrée. Les technologies mises en application, les investissements nécessaires à l’utilisation d’une telle infrastructure ne permettent pas à n’importe quelle entreprise de se lancer, et de réussir sur le marché du transport ferroviaire à grande vitesse

Français) Siège de la SNCF, 34 rue du Commandant Mouchotte, 75014 Paris Forme : établissement à caractère industriel et commercial Activités : Transport de voyageurs et de fret, exploitation ferroviaire, gestionnaire d'infrastructure délégué (GID) pour Réseau ferré de France (RFF) et ingénierie ferroviaire Direction : Guillaume PEPY, Président  Création de l’entreprise La SNCF a été créée le 1er janvier 1938. A partir de cette date, son histoire se confond pratiquement avec celle des chemins

l’Equipement et des Transports a soutenu le rythme de développement socio-économique. Toutefois, la croissance économique visée pour la période 2008-2012 implique des efforts encore plus importants en matière d’infrastructures de communication (ferroviaires, routières, autoroutières, portuaires et aéroportuaires). Le transport routier au Maroc assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux des marchandises hors phosphate, sur un réseau routier long de 57500 Km dont 32.100 revêtus, en plus

date  de ce document est : LES FACTEURS DE SUCCES DE LA FILIERE TRANSPORT : focus sur l’aéronautique, l’automobile et le ferroviaire a été écrit en Février 2013. Le nom de l’auteur/de l’institution est :Le cercle de l’industrie. Nous avons donc ici un article de 22 pages provenant du Cercle de l’industrie (c’est une grande réunion permettant d’échanger entre les grandes entreprises, ici celle du transport, et les représentant politiques). Cette article est en fait un rapport de la réunion qui as eu

fonctionnement du transport combiné. 8 b) Les enjeux économiques et environnementaux. 8 B) Le projet . 12 C) Les aspects techniques. 12 III – Les missions réalisées. 16 A) Etude du dossier des autoroutes ferroviaires. 16 1 - La chaîne logistique. 16 2 – L’étude économique. 18 B) Préparation du questionnaire. 22 C) Etude de la ligne Brest – Anvers. 24 D) Réalisation du projet logo ISIFRET 26 IV – Problèmes

production, n'a pas eu les effets escomptés. La nouvelle stratégie arrêtée en 2007 concentre les moyens sur des hubs, gros triages où les wagons sont en correspondance, et vise à réduire les coûts en massifiant les flux : c'est l'idée du « haut débit » ferroviaire. Début octobre 2008, Fret SNCF s'est réorganisé en pôles d'activité orientés vers les clients. Un retour à la croissance du trafic n’est pas envisagé avant 2012 avec le nouveau projet d'entreprise. Avec la crise économique de 2008-2009, le trafic